3月28日，吉利汽車與福特汽車就沃爾沃汽車集團(tuán)及相關(guān)資產(chǎn)出售達(dá)成了確定的協(xié)議。對于這次收購，業(yè)內(nèi)大多持肯定態(tài)度，認(rèn)為吉利做了一次賺錢的買賣。但接下來是福是禍，還真的很難說，因為橫亙在吉利董事長李書福面前的，還有4大挑戰(zhàn)：人才關(guān)、工會關(guān)、經(jīng)營關(guān)和品牌關(guān)。

　　文：本報記者汪云青

　　挑戰(zhàn)1

　　人才關(guān)

　　沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn)是人才，如何留下這些精英是對吉利集團(tuán)老總李書福的一次巨大考驗。

　　如何穩(wěn)定

　　沃爾沃現(xiàn)有團(tuán)隊？

　　生產(chǎn)線、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產(chǎn)，人員才是。

　　沃爾沃在安全領(lǐng)域、新能源、智能交通等諸多領(lǐng)域，都有一定的優(yōu)勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發(fā)團(tuán)隊，那些實驗室里的數(shù)據(jù)、材料，對吉利來說意義并不大。

　　對主要業(yè)務(wù)都仍局限于國內(nèi)的吉利來說，如何確保沃爾沃經(jīng)營團(tuán)隊的穩(wěn)定，對于維持沃爾沃這樣一個國際品牌，也同樣異常重要。

　　雖然現(xiàn)在國際上就業(yè)市場很不景氣，但是對于那些身懷核心技術(shù)或?qū)�業(yè)優(yōu)勢的真正人才而言，從來都不用擔(dān)心無處可就。這些研發(fā)、管理、財務(wù)、市場等方面的精英，才是沃爾沃真正有價值的財富，離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產(chǎn)線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。

　　要如何留下并讓這些人安心，是對李書福的一次巨大考驗。

　　挑戰(zhàn)　2

　　工會關(guān)

　　即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災(zāi)難。

　　如何處理好和工會的關(guān)系？

　　上汽在雙龍的折戟，很大程度上在于沒有和韓國雙龍工會建立互信。隨便和上汽的哪個人聊到雙龍，他們的第一反應(yīng)一定是：韓國的工會太厲害了！

　　何止韓國，資本主義國家的工會都不好惹。直到現(xiàn)在，還有一種說法，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯(lián)合工會給弄垮的。北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功，工會的反對是重要原因之一�，F(xiàn)在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議，但是這只是“資方”的協(xié)議，作為勞方的工會并沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態(tài)度。

　　直到3月28日，協(xié)議簽署當(dāng)天，沃爾沃轎車工會負(fù)責(zé)人瑟倫·卡爾松還說：“吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔(dān)心�！�…沃爾沃仍是一個虧損企業(yè)，吉利打算如何扭轉(zhuǎn)這一局面，我們毫不知情�！�

　　去年底，記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部，隨機(jī)采訪的任何一個普通工人，都對吉利的收購表現(xiàn)出某種敵意。而最有代表性的看法是：吉利收購之后，會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，從而造成瑞典工人的失業(yè)。

　　大家都說吉利收購沃爾沃現(xiàn)在塵埃落定，事實上還沒有，只是“朝最后達(dá)成交易邁出了一大步”，因為協(xié)議還有待兩國監(jiān)管部門的審批，如果沃爾沃工會劇烈反對的話，將會在何種程度上影響瑞典方面的批復(fù)，還很難說。之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事，也和通用簽了協(xié)議，但最終交易沒有成功。

　　即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災(zāi)難。

　　挑戰(zhàn)　3

　　經(jīng)營關(guān)

　　沃爾沃短期恢復(fù)盈利并不困難， 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。

　　沃爾沃如何

　　盡快實現(xiàn)盈利？

　　李書福稱，可以在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。對此，外界普遍的看法是比較難。記者卻相信，讓沃爾沃在短期內(nèi)恢復(fù)盈利，李書福是有此可能的。因為沃爾沃銷售規(guī)模不大，負(fù)擔(dān)也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產(chǎn)能利用率，加上國際金融危機(jī)正逐步走出谷底，短期恢復(fù)盈利，并不困難。難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續(xù)盈利能力的高檔車制造商。

　　作為一個豪華車制造商，沃爾沃目前的規(guī)模太小，奔馳、寶馬年銷量都早已超越100萬輛，奧迪去年銷量也達(dá)到95萬輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規(guī)模，要實現(xiàn)持續(xù)的盈利是不太可能的。能不能幫助沃爾沃最終達(dá)成60萬輛以上的年銷售規(guī)模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標(biāo)。

　　但是，談何容易。

　　福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，“繼續(xù)持有沃爾沃的風(fēng)險更高”。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態(tài)勢，未來即使企穩(wěn)可期，但是回升乏力。加之，吉利在國際市場也缺乏運營的經(jīng)驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內(nèi)，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。

　　挑戰(zhàn)　4

　　品牌關(guān)

　　如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？

　　沃爾沃如何確保

　　高端品牌地位？

　　沃爾沃現(xiàn)在的定位有點尷尬。在品牌定位上，與奔馳、寶馬很難比肩，已經(jīng)難稱是豪華品牌，比較準(zhǔn)確的提法是高檔車品牌。

　　當(dāng)初，沃爾沃大中華區(qū)總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產(chǎn)，理由之一就是擔(dān)心品牌受損。現(xiàn)在來看，他的擔(dān)心是有一定道理的。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產(chǎn)之后，價位的下探，加上北歐設(shè)計風(fēng)格的天生低調(diào)，沃爾沃國產(chǎn)之后，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降的。

　　這種下降如果能換來銷量的大幅提升倒也不錯。但問題是，豪華品牌一旦失去高端定位，直接參與到大眾市場的競爭，往往處于更加不利的局面。

　　來自非官方的一個傳聞是，吉利表示接盤沃爾沃之后，可以把平均單車成本壓到15萬元，平均價格壓低到25萬元，單車平均利潤仍有10萬元，可以輕松實現(xiàn)盈利。

　　這樣的說法讓人震驚，李書福也許的確能夠做到，但是，那樣的沃爾沃會連高檔車也算不上！如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子，那么25萬元的沃爾沃還會有競爭力嗎？