經(jīng)過短暫休整,5月份,全球車市再次恢復(fù)生機(jī)呈現(xiàn)小幅上揚(yáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),5月美國汽車市場銷量上漲19%,達(dá)到了110萬輛,連續(xù)7個月保持上漲,環(huán)比增長了近10萬輛。在日本市場,5月份乘用車、卡車與客車銷量達(dá)到22.85萬輛,同期增長28%。而歐洲,依舊沒有擺脫政策退出后的頹勢,但受益于全球汽車市場的復(fù)蘇,出口大幅增長,或成其新的支撐點(diǎn)。

　　分析指出,美國、日本等主要市場雖然保持著增幅,但是由于全球下半年經(jīng)濟(jì)的不確定性,汽車消費(fèi)再次呈現(xiàn)出謹(jǐn)慎趨勢。

　　美國:前5月銷量增長超預(yù)期

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),5月份,美國汽車市場整體銷量達(dá)到110萬輛,同比上漲19%,折合年銷量達(dá)到了1180萬輛,超過之前預(yù)期的1100萬輛,這意味著美國汽車市場連續(xù)保持著7個月的正增長。

　　在各大車企中,美國三巨頭保持著高速增長。其中,通用汽車銷量達(dá)到223410輛,同比增幅為16.6%,繼續(xù)穩(wěn)居美國市場銷量冠軍,其中雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克四大品牌的銷量增長32%。而福特受混型車和卡車需求旺盛,銷量緊隨其后,達(dá)到196671輛,同比上漲了22%。為此,福特將第2季度產(chǎn)量小幅上調(diào)1.5萬輛,至64萬輛,并計(jì)劃在第2季度生產(chǎn)57萬輛,產(chǎn)量將較上年同期增長16%。

　　在美國三大巨頭中,克萊斯勒銷量增速最快,達(dá)到104819輛,同比增長了33%,是14個月來銷量首次突破10萬輛大關(guān),也是連續(xù)第二個月實(shí)現(xiàn)同比增長。其中,轎車銷量提升86%,卡車銷量提高17%。

　　與通用、福特、克萊斯勒的強(qiáng)勁形成鮮明對比,豐田5月在美國銷售162813輛汽車,增速大幅下挫至6.7%。其中,雷克薩斯銷量增長31%,豐田品牌銷量增長3.6%,卡車銷售增幅超過10%。分析指出,經(jīng)過兩月的釋放,豐田超級優(yōu)惠政策的作用已經(jīng)漸現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)了解,豐田將轉(zhuǎn)變宣傳策略,將大規(guī)模利用媒體宣傳其安全性能。

　　日本:銷量連續(xù)10月上漲

　　與美國步調(diào)一致,日本市場繼續(xù)著上攻趨勢。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布數(shù)據(jù),日本市場銷量實(shí)現(xiàn)了10個月連續(xù)同比增長,日本國內(nèi)乘用車、卡車和巴士銷量達(dá)到228514輛,與同期相比上漲了28%。從各個企業(yè)來看,豐田品牌銷量達(dá)到112174輛,同比增長了39%,占國內(nèi)銷量近50%。本田銷量則上漲16%。

　　分析指出,日本汽車的銷量連續(xù)10個月上漲,主要因?yàn)槿毡菊�府�?shí)施了補(bǔ)貼政策。而隨著政策的退出,日本汽車市場或與歐洲市場走勢一樣,不可避免出現(xiàn)大幅下挫。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會更是預(yù)測,隨著日本汽車補(bǔ)貼政策的終止,2010財(cái)年(2010年4月到2011年3月)日本國內(nèi)汽車銷量將會下跌4.9%,只有465萬輛。

　　更甚者,由于全球下半年經(jīng)濟(jì)存在許多不確定性,汽車消費(fèi)再次呈現(xiàn)出謹(jǐn)慎消費(fèi)的趨勢。

　　歐洲:出口或成救命稻草

　　而5月的歐洲市場,就如黑暗中見到了一絲陽光。

　　由于刺激政策的退出,歐洲主要汽車市場已經(jīng)連續(xù)多月萎縮。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),德國新車銷量為25.28萬輛,同比下降34%,這是政府汽車補(bǔ)貼政策終止后,德國市場連續(xù)第6個月下跌。而另外一重要市場法國,乘用車和輕型商用車總銷量只有21.85萬輛,同比下跌了10.3%。此外,意大利新車銷量出現(xiàn)今年來連續(xù)第二個月下跌,同比下跌了13.79%,至163700輛。

　　所幸,世界其他地區(qū)的旺盛需求,有效地拉動了這些國家汽車出口。據(jù)統(tǒng)計(jì),德國5月汽車出口量為267700輛,較上年同期增長46%,今年前5個月,德國汽車出口量增長49%,接近177萬輛；產(chǎn)量增長26%,至232萬輛。

　　或許,出口能夠成為歐洲汽車市場的救命稻草。