傳統(tǒng)5月，因?yàn)橛小拔逡弧奔偃盏拈_(kāi)局之利，一向是車(chē)企和4S店的旺銷(xiāo)季。然而今年，這個(gè)傳統(tǒng)被打破了。據(jù)記者最新掌握的數(shù)據(jù)表明，2010年5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比呈下滑趨勢(shì)，下滑幅度16%左右。

　　1-5月，車(chē)市如坐過(guò)山車(chē)

　　今年1月份，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)97.58萬(wàn)輛，可謂開(kāi)門(mén)得厚禮，但隨之而來(lái)的卻是1月之后中國(guó)車(chē)市就出現(xiàn)連續(xù)下滑，拋開(kāi)受春節(jié)長(zhǎng)假影響的2月、3月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌至91.10萬(wàn)輛，比1月份下降近一成。4月，這一數(shù)據(jù)跌至84.95萬(wàn)輛，再度下降近一成左右。5月份，截至5月21日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為47.89萬(wàn)輛，環(huán)比上月同期大幅下降近兩成左右。按照這個(gè)趨勢(shì)，5月份中國(guó)乘用車(chē)的銷(xiāo)量可能跌破80萬(wàn)輛大關(guān)，僅為70萬(wàn)輛左右，環(huán)比下降16.78%。這是一個(gè)迄今為止，今年銷(xiāo)量最差強(qiáng)人意的月份，也是在5月這個(gè)傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)的逆差最大的成績(jī)單。

　　與整體數(shù)字的下滑息息相關(guān)的是，中國(guó)主流車(chē)企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)的下滑幅度甚至達(dá)到30%以上，車(chē)市遭遇“過(guò)山車(chē)”基本成為定局。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張，面對(duì)市場(chǎng)置疑

　　5月份，東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽本田等品牌紛紛宣布了產(chǎn)能擴(kuò)張的計(jì)劃。加之此前，亦有車(chē)企不斷爆出擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)新的置疑的聲音。

　　一方面，是2009年產(chǎn)能不足、車(chē)源緊張催生的車(chē)企新的戰(zhàn)略規(guī)劃，另一方面，卻是2010年市場(chǎng)“急剎車(chē)”效應(yīng)的逐步突顯，使得產(chǎn)能矛盾從一個(gè)極端向另一個(gè)極端迅速演化。到底什么才是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的及時(shí)之策，又成為產(chǎn)業(yè)界研究和熱議的話題。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)14家主要汽車(chē)企業(yè)2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%；而至2013年，各大公司規(guī)劃的產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛。

　　產(chǎn)能的提高PK市場(chǎng)的調(diào)整，其結(jié)果是大部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于前景不再那么一味地樂(lè)觀。目前，多家機(jī)構(gòu)調(diào)低了對(duì)中國(guó)車(chē)市2010年的預(yù)期，從年初的突破1700萬(wàn)輛挑戰(zhàn)1800萬(wàn)輛，調(diào)整至目前的1500萬(wàn)輛左右。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的生存，首先是消化庫(kù)存存加起來(lái)已超過(guò)100萬(wàn)輛，5月份，這個(gè)數(shù)據(jù)將更為龐大。庫(kù)存增加，經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力進(jìn)一步增大。5月30日，一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示：面對(duì)巨大的庫(kù)存壓力，不得不加大降價(jià)促銷(xiāo)的力度。這一點(diǎn)在車(chē)市價(jià)格上已有反映，除個(gè)別緊俏車(chē)型外，大部分車(chē)輛售價(jià)都較之前有所松動(dòng)。

　　然而，真正的考驗(yàn)恐怕還沒(méi)有到來(lái)。車(chē)市后幾個(gè)月的日子是否如此“慘淡”還是未知數(shù)。不過(guò)，不管怎么說(shuō)，雖然車(chē)市環(huán)比下降，但同比卻一直在增長(zhǎng)。

　　所以，也許正如汽車(chē)分析師向寒松所說(shuō)：“中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)拐點(diǎn)的可能性并不大。目前中國(guó)車(chē)市只是環(huán)比出現(xiàn)下降，同比仍保持在10%以上的增長(zhǎng)速度。這說(shuō)明中國(guó)車(chē)市在達(dá)到一個(gè)高峰之后出現(xiàn)了劇烈的調(diào)整，而不是出現(xiàn)了拐點(diǎn)�！�

　　市場(chǎng)平淡，加劇業(yè)內(nèi)洗牌

　　在整體的下滑中，也有例外。

　　5月28日，通用汽車(chē)中國(guó)公司宣布在華銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，2010年銷(xiāo)量破200萬(wàn)的目標(biāo)已完成一半。和去年8月中旬破百萬(wàn)輛的速度相比，通用今年破100萬(wàn)輛提前了三個(gè)月。

　　從全國(guó)市場(chǎng)看，一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)的車(chē)型更多地處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而一些品種單一、質(zhì)量一般、缺乏發(fā)展創(chuàng)新的企業(yè)必將面臨行業(yè)洗牌的命運(yùn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)60%以上的銷(xiāo)量集中在10家主要的汽車(chē)企業(yè)之中，而今后隨著人們對(duì)于汽車(chē)的需求越來(lái)越多、對(duì)于品牌的認(rèn)同度越來(lái)越高，優(yōu)勢(shì)品牌效應(yīng)會(huì)更加加劇車(chē)市的優(yōu)勝劣汰。自主品牌要想生存和發(fā)展，也必須走自強(qiáng)、自主、創(chuàng)新之路。 （王學(xué)峰）