中新網(wǎng)6月2日電  昨日，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》和《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，上海長(zhǎng)春等五城市新能源車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。同時(shí)，對(duì)于節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼將在全國(guó)推廣，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)可獲每輛3000元的定額補(bǔ)貼。

　　節(jié)能車(chē)與新能源車(chē)分別獲補(bǔ)

　　新的補(bǔ)貼政策將補(bǔ)貼對(duì)象分為新能源汽車(chē)和節(jié)能汽車(chē)兩種。由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，將插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)被歸入“新能源車(chē)”中，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　而節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼方案則出現(xiàn)在由財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中。這份通知將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　非新能源車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市可享節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼

　　新能源車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則將先在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市試點(diǎn)，其他城市暫時(shí)還不能享受這一優(yōu)惠政策。節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼則不再試點(diǎn)，直接在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，而且與新能源車(chē)補(bǔ)貼撥付給車(chē)企不同，節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼將由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

　　從補(bǔ)貼細(xì)則來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等其他類(lèi)型的節(jié)能汽車(chē)所獲補(bǔ)貼有較大差距，政策傾斜意味十分明顯。我國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)將走“電動(dòng)路線”，通過(guò)發(fā)展電動(dòng)技術(shù)來(lái)提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球地位的戰(zhàn)略考慮儼然已露端倪。

　　但是，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)在技術(shù)、市場(chǎng)等方面仍遠(yuǎn)未稱(chēng)得上成熟，要想短期內(nèi)通過(guò)大范圍普及電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)踐和完成當(dāng)前緊迫的“節(jié)能減排”工作，顯然不切實(shí)際。小排量、低油耗的“節(jié)能車(chē)”在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍將充當(dāng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)“減排”任務(wù)的主力軍。因此，相關(guān)部門(mén)在出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則的同時(shí)，另文發(fā)布了對(duì)節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼政策。這一政策是對(duì)去年公布的小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的延續(xù)和深化，亦反映出決策層在厘定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展道路和促進(jìn)當(dāng)前“節(jié)能減排”工作二者之間的考量。