日前，工信部對(duì)外發(fā)布了有關(guān)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則，該細(xì)則還將通過國(guó)家更高一層的批準(zhǔn)。如果按照目前公布的相關(guān)信息執(zhí)行，中國(guó)版的新能源戰(zhàn)略路線圖將主要針對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施補(bǔ)貼，而此前在全球范圍內(nèi)占主流地位的混合動(dòng)力汽車僅獲3000元補(bǔ)貼，這意味著，中國(guó)政府對(duì)于汽車的未來發(fā)展路線已經(jīng)確定，“寶”已經(jīng)押在了電動(dòng)車技術(shù)上，中國(guó)也希望能夠借電動(dòng)車進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位。

　　純電動(dòng)車最高補(bǔ)6萬元

　　據(jù)了解，即將出臺(tái)的《新能源細(xì)則》中，按節(jié)能性和技術(shù)路線，將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能型汽車和電動(dòng)汽車，給予不同幅度的補(bǔ)貼。節(jié)能車被界定為不能充電的混合動(dòng)力汽車，私人購(gòu)車可享受每輛車3000元的補(bǔ)貼。電動(dòng)車則被分為插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車兩類，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的私人購(gòu)車者，最高可享受每輛車5萬元的補(bǔ)貼；購(gòu)買純電動(dòng)汽車，最高可獲得每輛車6萬元的補(bǔ)貼。

　　從《細(xì)則》可以看出，國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼顯然沒有此前預(yù)想一般多，“這還不如經(jīng)銷商降價(jià)給客戶的利益多�！币黄�豐田公共室經(jīng)理郭劍對(duì)記者表示。而剛剛推出市場(chǎng)的豐田混合動(dòng)力凱美瑞未來也不會(huì)得到更多政策支持，廣汽豐田公關(guān)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也顯然對(duì)這樣的補(bǔ)貼感到失望，“這對(duì)于豐田這樣在混合動(dòng)力車領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)來說是不公平的�！�

　　上百家公司厲兵秣馬

　　電動(dòng)車補(bǔ)貼的即將出臺(tái)也讓國(guó)內(nèi)不少企業(yè)躁動(dòng)了起來，不管有沒有生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)有上百家公司開始醞釀在電動(dòng)車領(lǐng)域大展拳腳。

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有42家企業(yè)各種各樣的新能源汽車品種列入了中國(guó)政府生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告的目錄，車型涵蓋了普通混合動(dòng)力也有插電式的混合動(dòng)力，甚至還包括純電動(dòng)車。而據(jù)傳國(guó)內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企已經(jīng)多達(dá)100余家，除了國(guó)內(nèi)知名的國(guó)有和民營(yíng)汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。

　　電動(dòng)車項(xiàng)目的上馬也帶動(dòng)了充電站的建設(shè)。今年以來，不僅中石化、中石油等石化巨頭表達(dá)了強(qiáng)烈的建設(shè)充電站的愿望，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)巨頭也在各種場(chǎng)合表示：將大力推進(jìn)充電站設(shè)施的建設(shè)。記者從國(guó)家電網(wǎng)公司官網(wǎng)了解到，目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開電動(dòng)車充電站建設(shè)試點(diǎn)，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站。按照國(guó)家電網(wǎng)的計(jì)劃，今年12月前將在全國(guó)27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站。此外，北京地區(qū)中石化下屬的加油站已經(jīng)開始建設(shè)充電樁。

　　成本仍是新能源攔路虎

　　雖然國(guó)家即將出臺(tái)的補(bǔ)貼政策將純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高限定在了6萬元，但很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源車在電池和技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的高研發(fā)和制造成本依然是其廣泛推廣的“攔路虎”。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車的售價(jià)比同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)十萬元，例如日產(chǎn)剛剛在歐洲市場(chǎng)推出的leaf聆風(fēng)純電動(dòng)車，在英國(guó)市場(chǎng)的原始定價(jià)為28530英鎊，即便是有比較高的國(guó)家政策補(bǔ)貼，總費(fèi)用仍在30萬元人民幣以上，相比混合動(dòng)力汽車也高出5萬元以上。導(dǎo)致電動(dòng)汽車成本過高的主要因素是電池成本居高不下，電池成本甚至相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的售價(jià)。海外汽車零部件麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行總裁歐特瑪·帕亞表示，“目前純電動(dòng)汽車中電池成本較高。麥格納為一些汽車企業(yè)配套的電芯采購(gòu)自中國(guó)，現(xiàn)在每輛車所用電池組的成本約為1萬歐元”。

　　此外，電池與插電裝置的不統(tǒng)一也是未來阻擋電動(dòng)車發(fā)展的問題之一。針對(duì)此情況，工信部5月26日發(fā)布了2010年的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向，也再一次將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)列為電動(dòng)車發(fā)展的頭等大事。

　　電動(dòng)車10年內(nèi)難普及

　　在記者采訪中，不少專家和企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車在中國(guó)的未來很看好，但也表示雖然補(bǔ)貼有了，技術(shù)也正在不斷突破，但電動(dòng)車要想真正讓大眾廣泛使用至少還需10年。

　　本田技研社長(zhǎng)伊東孝紳在接受媒體采訪時(shí)就認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的研發(fā)仍存在瓶頸，這就是無論性能多么好的電池，續(xù)航距離都達(dá)不到汽油車型500公里左右的能力。他認(rèn)為，在10年甚至20年的時(shí)間段里，電動(dòng)車迅速普及依然很困難。

　　在這樣的情況下，中國(guó)十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10日前就正式商定了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出了新能源汽車發(fā)展的“漸進(jìn)路線圖”，即逐步由混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)。據(jù)透露，下一步T10將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標(biāo)準(zhǔn)工作組，共同制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)，希望未來這些標(biāo)準(zhǔn)能上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)計(jì)劃，2015年T10下屬的汽車產(chǎn)業(yè)中純電動(dòng)車的應(yīng)用要達(dá)到50萬輛以上，而真正普及則至少要到2010年之后。(沈欣)