據(jù)新華社電 備受關(guān)注的車船稅征收工作成為近期輿論關(guān)注的焦點。車船稅會不會調(diào)整？調(diào)整方向又會是怎樣的呢？目前，稅務(wù)部門尚未就此事進行官方表態(tài)。

　　記者認為，車船稅到底該怎么征需要在民主、科學(xué)的氛圍中充分吸納民意。

　　首先，記者認為，車船稅選擇以排量為切口進行征收金額劃分本身就不是很科學(xué)。因為對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來說，目前，渦輪增壓、可變進氣等技術(shù)已經(jīng)在汽車發(fā)動機上廣泛運用。也就是說，汽車的節(jié)能減排與排量之間的必然關(guān)聯(lián)性大大降低。此外，對于混合動力汽車而言，按照排量征收更是與其節(jié)能減排的特性不符。

　　其次，車船稅歸根到底是一種年度征收的“車頭稅”。此前，中國人民大學(xué)財政金融學(xué)院教授安體富在接受新華社記者采訪時曾經(jīng)表示，車船稅的從量計征方式以及較低的納稅數(shù)額，對于限制機動車數(shù)量、進而達到節(jié)能環(huán)保目標的作用并不明顯。記者認為這是非常有道理的。也就是說，在1.0升至2.0升百姓最關(guān)注的家轎區(qū)間，購車費用往往要一二十萬元，與購車費用相比，車船稅每年幾百元的差價很難發(fā)揮什么大的作用。在這種背景下，難怪在網(wǎng)上，車船稅的分級調(diào)整新方案被指責(zé)為變相漲錢。

　　從長遠看，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，“車頭稅”應(yīng)當壓縮或者被合并到燃油稅中。例如，新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美英等發(fā)達國家也非常重視私車使用環(huán)節(jié)的稅收，但都不是固定稅額，而主要通過燃油稅來實現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能。這種做法將直接導(dǎo)致百姓的錢包與汽車的節(jié)能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”發(fā)揮出更大、更科學(xué)的作用。

　　再有，從保護汽車消費信心，體現(xiàn)公平性的角度出發(fā)，國家有關(guān)部門在一些環(huán)保政策、汽車稅費政策上應(yīng)當按照“新車新辦法、老車老辦法”的原則實施。

　　一個值得關(guān)注的問題是，新的征收辦法應(yīng)當明確交通限行時車船稅的退還標準。目前，北京等大城市紛紛出臺尾號限行、單雙號限行等政策。本質(zhì)上是對公民私人財產(chǎn)使用權(quán)的一種征用。該不該補償暫且擱置一邊，每年車主繳納的車船稅如何“打折”先要明文規(guī)定，認真執(zhí)行。北京對奧運期間單雙號限行停駛車輛減免稅費總數(shù)就高達13億余元。而返還這筆錢需要的社會隱形成本還沒有算進去。這從一個側(cè)面證明，限行疏堵的思路完全不符合經(jīng)濟學(xué)原理，是一種社會成本高昂的笨辦法。

　　最后，有關(guān)部門還應(yīng)當認真抓一下長期存在的車船稅征收環(huán)節(jié)亂打折的頑疾。否則，再科學(xué)的征收辦法最后也會變味。 (來源：廣州日報)

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　　什么是車船稅？

　　車船稅指對在我國境內(nèi)應(yīng)依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅。 從2007年7月1日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。

　　調(diào)整車船稅有何益處？

　　第一，體現(xiàn)公平合理原則。幾百萬元的車和幾萬元的車、6.2升的悍馬和1.0升的QQ交一樣的稅，根本沒有公平可言。

　　第二，有利于推動汽車業(yè)的節(jié)能減排。誰排量大、排放多，誰就要付出更高的代價，為自己的碳排放買單。

　　第三，有利于調(diào)整汽車結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)銷，進一步推動小排量車的銷售。如果2.0升車型的車船稅從900元起步最高至2000元的話，在高油價、車船稅、購置稅等政策影響下，部分消費者可能會轉(zhuǎn)而購買1.6升及以下排量的車型。

　　第四，進一步提升自主品牌車型的競爭力。目前自主品牌車型以2.0升以下的車型居多，而且市場主力車型多為小排量車型，車船稅雖說多也不多，但只要政策向小排量傾斜，自主品牌就可強化這方面的優(yōu)勢。