5月華中車展開幕在即，眾參展商推出重磅優(yōu)惠，力爭在5月里以特價促銷力挽4月份環(huán)比銷量大幅下滑的狂瀾。 下半年車市不容樂觀，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測：“目前的降價行為還只是試探，估計六七月份車市還會迎來更大規(guī)模的降價”。2010年下半年的市場競爭將成為汽車 品牌及經(jīng)銷商面臨的大考。

　　車市再次陷入產(chǎn)銷失衡

　　去年此時，車市出現(xiàn)產(chǎn)銷失衡的跡象，廠家產(chǎn)能滿足不了突然爆 發(fā)的消費需求。而今年此時，庫存儼然成為刺痛經(jīng)銷商的硬傷。在4月底舉辦的北京車展上，不少機構(gòu)對2010年中國車市的增長預(yù)期從年初的1500萬輛大幅 調(diào)高至1700萬輛，希望中國車市在繼去年登頂全球第一大汽車市場之后，再創(chuàng)輝煌。在機構(gòu)的樂觀情緒感染下，國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布了擴產(chǎn)計劃，粗略統(tǒng)計一 下就可以發(fā)現(xiàn)，截至2010年，中國車企的產(chǎn)能已經(jīng)逼近3000萬輛，這實在是一個驚人的數(shù)字。廠家仍存在著擴產(chǎn)沖動，讓中國車市存在風(fēng)險。五月后，如果 廠家應(yīng)對不善，2010年中國車市有可能存在劇烈調(diào)整，五月甚至可能成為“拐點”。

　　熱銷車慎防市場寒流

　　各車 企不斷增加產(chǎn)能，也并不完全處于盲目樂觀。截至今年五月中旬，依然有不少熱銷車存在加價、等車的情況。一汽大眾的速騰、高爾夫6等新車、 經(jīng)典車依然明顯滿足不了消費需求。一邊是部分熱銷車的價格堅挺乃至加價提車，一邊是很多車型不斷提高優(yōu)惠幅度。對此現(xiàn)象，一些4S店的銷售人員表示，目前 經(jīng)銷商的降價行為并非廠家統(tǒng)一下調(diào)售價，而屬經(jīng)銷商個體行為。雖然有很多車企明令禁止經(jīng)銷商擅自降價，但個別4S店老總坦言，在車市不樂觀時廠家也會默許 經(jīng)銷商的降價。

　　據(jù)調(diào)查，在激烈的市場競爭下，購車者日益成熟，市場產(chǎn)品更加豐富。熱銷車型的市場優(yōu)勢因提車難而大幅弱化。訂了一汽大眾速騰等待3個月提不到車的徐先生在接受筆者采訪時坦言：“有點后悔，等這么久實在耽誤時間，當(dāng)初應(yīng)該多看看其他牌子的了�！�2010年車市大環(huán)境面臨 銷售寒流，部分熱銷車型也在市場優(yōu)惠戰(zhàn)的形勢下面臨“降溫”。科學(xué)靈活的調(diào)整產(chǎn)能，依然成為熱銷品牌車企面臨的大考。業(yè)內(nèi)人士分析：“熱銷車型的產(chǎn)能調(diào)節(jié) 不當(dāng)，或?qū)κ袌鲱A(yù)測不準(zhǔn)，更易陷入庫存壓力�！�

　　自主品牌亟待提升產(chǎn)品競爭力

　　在筆者走訪武漢多家自主品牌4S 店時，大多數(shù)經(jīng)銷商均表示，與往年相比，今年的庫存壓力特別大。綜合各方的數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)自主品牌的庫存壓力居然是合資品牌的一倍以上。武漢某自主品牌經(jīng) 銷商在接受采訪時坦言：“產(chǎn)品競爭力不強，依然是自主品牌的軟肋。今年汽車消費熱情逐步冷卻，合資品牌的A0級車型頻出，讓自主品牌市場優(yōu)勢驟降。今年上 半年廠家給的銷售壓力讓我們苦不堪言�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析：今年國家在金融政策以及公務(wù)車采購政策上給與自主品牌的扶持力度可見一斑。 自主品牌應(yīng)以更加理性、科學(xué)的目光看待市場發(fā)展，積極平衡產(chǎn)銷。同時，提升產(chǎn)品競爭力，依然是實現(xiàn)良好銷量的不二法門。(姚旭)