編者按：先是豐田門事件，接著是歐元區(qū)的金融體系動(dòng)蕩不安，華晨止步歐洲。這一切表明中國本土汽車的國際化環(huán)境仍然惡劣。不過，打鐵先得自身硬，本土汽車應(yīng)順勢(shì)練好內(nèi)功，為順利的進(jìn)軍國際市場鋪平道路。

　　據(jù)外媒報(bào)道，華晨汽車或?qū)⑼Ｖ蛊煜萝囆驮跉W洲市場的銷售。

　　由于出口車輛無法達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，寶馬中國合作伙伴華晨汽車已經(jīng)停止了向歐洲市場出口汽車。

　　華晨汽車是中國第一家向歐盟出口中級(jí)轎車的汽車制造商，所以它的退出對(duì)在歐洲市場銷售的中國汽車無疑是一個(gè)打擊。

　　著名汽車評(píng)論人賈新光表示，中國自主品牌汽車向歐美市場出口困難重重，主要是國內(nèi)有關(guān)法規(guī)要求低，所以難以達(dá)到國外的法規(guī)要求。中國要成為汽車強(qiáng)國，就要使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界最高水平。

　　華晨高管稱不愿永久退出歐洲市場

　　華晨被迫停止出口風(fēng)波源起華晨BS4(中華駿捷)和BS6(中華尊馳)四門轎車在歐洲市場的遇冷。這兩款車在歐洲國家進(jìn)行的碰撞測(cè)試中并未取得合格成績，其銷量也隨后變得一蹶不振。

　　2006年11月27日，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民在不萊梅與代理商HSO簽署了一項(xiàng)為期5年、出口歐洲15.8萬輛中華轎車的合同。這是中國汽車制造商接過最大的來自“發(fā)達(dá)國家”的汽車訂單。

　　不過，2007年糟糕的碰撞測(cè)試結(jié)果讓華晨率先出口到歐洲BS6的銷售一蹶不振。雖然華晨后來通過歐洲另外的一家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)拿出了一份“看似不錯(cuò)”的成績，不過這樣做終究無法挽回當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的信心。

　　華晨汽車自去年11月起，就開始在歐洲市場處理自己的庫存。而負(fù)責(zé)將華晨汽車進(jìn)口到歐洲的進(jìn)口商HBO也申請(qǐng)了破產(chǎn)。

　　現(xiàn)已解散的進(jìn)口公司HBO的前老板Sachs在接受歐洲當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，去年秋季，通過在中國的聯(lián)系人，他發(fā)現(xiàn)華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備所需的工程工作。

　　華晨汽車一位高管透露，將來華晨還將尋找機(jī)會(huì)，恢復(fù)向歐洲市場出口可以達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)的車輛。但是此高管卻表示不確定將在何時(shí)恢復(fù)歐洲出口。這位高管還將停止出口原因歸結(jié)為“華晨無法跟上歐盟不斷變更標(biāo)準(zhǔn)的步伐”。

　　歐洲標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)

　　所需耗資給華晨帶來壓力

　　華晨汽車目前在歐洲銷售的所有車型，都沒有達(dá)到歐洲現(xiàn)行的歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。而華晨汽車計(jì)劃讓旗下車型達(dá)到半年后開始執(zhí)行的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，不過這必須在海外尋找零部件商去合作，中國國內(nèi)的廠家提供的零部件不能滿足華晨汽車達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的需求，但這樣也使得華晨汽車在成本上有很大的提高。對(duì)于在歐洲已經(jīng)很難盈利的華晨汽車來說，成本的增加無疑為其增加了很大的壓力。

　　華晨早些時(shí)候承認(rèn)公司正努力達(dá)到歐5排放，“歐洲才一年半就廢止了歐4標(biāo)準(zhǔn)，取而代之用歐5。我們用國內(nèi)汽車零件供應(yīng)商幾乎不能滿足新標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們不得不使用海外供應(yīng)商，這提高了我們的成本，” 華晨內(nèi)部人士也表示。

　　著名汽車評(píng)論人賈新光也表示，目前國內(nèi)零部件供應(yīng)商不能提供滿足歐5標(biāo)準(zhǔn)的配件，華晨只能從歐洲進(jìn)口，在國內(nèi)組裝，然后再出口到歐洲，制造成本大幅提高，以致于無利可圖。

　　華晨汽車在歐洲的銷售狀況，遠(yuǎn)低于之前制定的銷售目標(biāo)，較大的庫存壓力以及排放方面的不達(dá)標(biāo)，使得華晨汽車要想繼續(xù)在歐洲銷售就必須投入更多的資金。這也讓華晨汽車不得不作出最終的選擇。據(jù)稱，華晨自進(jìn)入歐洲市場以來，銷量超不過4000輛。

　　總部設(shè)在英國的市場調(diào)查公司JATO Dynamics甚至稱，兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。據(jù)該市場調(diào)查公司的數(shù)據(jù)顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

　　資金鏈緊張

　　或被一汽并購被重提

　　目前，華晨不僅面臨退出歐洲市場的窘境，其旗下上市公司金杯汽車還面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

　　5月4日，上海證券交易所對(duì)已連續(xù)兩年虧損的金杯汽車(600609)實(shí)行“警示存在終止上市風(fēng)險(xiǎn)的特別處理”，金杯汽車是中國最早的汽車上市公司，也是華晨汽車旗下的上市公司，金杯汽車在其2009年年報(bào)中稱，在報(bào)告期內(nèi)，該公司共售整車93695 輛，比上年同期增長0.18%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國汽車市場46%的增幅。

　　獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹表示：“祁玉民上任后，華晨汽車內(nèi)部人事變動(dòng)不斷，趙福全、劉志剛等高管紛紛出走。雖說汽車行業(yè)是一個(gè)人才高度流動(dòng)的行業(yè)，但是華晨汽車頻頻出現(xiàn)高管出走，是絕對(duì)不正常的�！�

　　華晨汽車資金鏈緊張已成為業(yè)界普遍認(rèn)可的事實(shí)，金杯汽車作為上市公司是華晨汽車在資本市場上重要的融資渠道。華晨汽車董事長祁玉民曾說過：“在資本市場募集資金將是華晨汽車今后主要的融資渠道�！睋�(jù)稱，已有分析人士認(rèn)為，被一汽并購或?qū)⒊蔀橥炀热A晨未來的唯一方式。