日前，記者從中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽研”)獲悉，雖然4月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷依然保持了較高的同比增長率，但受購置稅優(yōu)惠政策“縮水”影響，1.6L及以下排量車型的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為，這種趨勢(shì)必然影響未來國內(nèi)車市的發(fā)展。

　　中汽研主任趙航分析認(rèn)為，今年1.6L及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小，國家政策對(duì)消費(fèi)者購買力的拉動(dòng)作用已經(jīng)開始減弱。

　　這種觀點(diǎn)得到了蘇暉的認(rèn)同，他告訴記者，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格非�？粗�，對(duì)車價(jià)的變化也很敏感�！氨本┦袌�(chǎng)的銷售情況已經(jīng)充分說明了這一點(diǎn)。2009年底，很多消費(fèi)者為了搭上購置稅減半政策的‘末班車’，車市出現(xiàn)了搶購1.6L及以下排量車型的熱潮，這使今年消費(fèi)者對(duì)小排量車型的購買力提前釋放�！�

　　據(jù)悉，國家去年實(shí)施了對(duì)1.6L及以下排量車型購置稅減半的優(yōu)惠政策，在優(yōu)惠政策的刺激下，國內(nèi)汽車市場(chǎng)一路攀高，1.6L及以下排量車型也出現(xiàn)了不同程度的斷貨。在刺激政策作用達(dá)到后，2010年，國家將對(duì)1.6L及以下排量車型的購置稅優(yōu)惠政策從原來的5%提升至7.5%，雖然對(duì)于10萬元的車型，消費(fèi)者的購車成本僅上升了2000多元，但從今年前4個(gè)月的銷售情況來看，優(yōu)惠政策的刺激作用明顯減弱。

　　一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車型市場(chǎng)占有率上升15%，豪華車更是出現(xiàn)了銷售火爆的態(tài)勢(shì)。

　　小排量車型的銷量下滑，無疑將對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展不利。眾所周知，美國曾是世界汽車第一大國，其乘用車大型化，令其快速發(fā)展和利潤豐厚，但也走向瘋狂的頂點(diǎn)，最終出現(xiàn)今年北美車展體現(xiàn)的小型化和電動(dòng)化的沉重轉(zhuǎn)身。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，他認(rèn)為，中國2009年的超越并不完美，其中的小排量車市場(chǎng)并未達(dá)到預(yù)期，由于中國汽車用戶講氣派的風(fēng)氣濃厚，在今年購置稅縮水后，1L以下乘用車市場(chǎng)占有率下降，國產(chǎn)乘用車大型化趨勢(shì)強(qiáng)勁抬頭，特別是中高檔SUV增速迅猛，今年豪車的進(jìn)口增長率也很高，明年對(duì)小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消后，乘用車大型化還會(huì)加速。

　　“這不符合科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型社會(huì)的要求，因此盡快把鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的政策口號(hào)變?yōu)橄�費(fèi)導(dǎo)向的財(cái)稅梯度稅率的政策調(diào)整是當(dāng)務(wù)之急�！别堖_(dá)說。 (記者 錢瑜)