《孫子》“水無常勢，兵無常形”用在5月車市頗為恰當(dāng)�！败囀谢貧w理性了”，5月份傳統(tǒng)的車市旺季，廣州車市并沒有預(yù)期的火爆，不少經(jīng)銷商做出了上述判斷。央行再度上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，銀行貸款收緊，部分按揭購車的消費(fèi)者紛紛觀望，再度令車市走向撲朔迷離。

　　近日，南都記者在走訪賽馬場汽車、AEC汽車城、白云大道等廣州購車集中區(qū)域時(shí)，連日的暴雨，4S店迎來了大批維修保養(yǎng)的水淹車，卻沒能迎來大批的購車者。車市行情逆轉(zhuǎn)，習(xí)慣了去年翹起腿賣車的經(jīng)銷商們也在學(xué)著適應(yīng)擴(kuò)大優(yōu)惠，消費(fèi)者不一定買賬的情形。

　　感覺不到5月份是旺季

　　在汽車行業(yè)浸淫十余年的廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅(jiān)看來，5月份的銷售形勢只能說明車市在回歸正常理性。暢銷車漢蘭達(dá)最近終端有6千元的精品贈(zèng)送，令其在SU V幾款競品加價(jià)、加精品之時(shí)，性價(jià)比較為突出，仍是銷售主力車型�！败囋聪鄬Τ湓＃�除了29.88萬運(yùn)動(dòng)版提車時(shí)間略長以外。”據(jù)林介紹。

　　“感覺不到5月份是旺季，跟4月份的銷量差不多。”廣州美琪雪佛蘭店總經(jīng)理吳毓安感慨道，除了“五一”三天銷量略好以外。東風(fēng)本田京恒店總經(jīng)理鄧生龍也有同樣的感覺：每天訂兩三臺(tái)車，沒有旺季的感覺，只是正常的銷售。

　　盡管車市前景不甚明朗，但多數(shù)合資品牌并沒有一味打價(jià)格仗。記者在采訪過程中了解到，在“五一”三天促銷結(jié)束后，不少合資品牌經(jīng)銷商都將終端價(jià)格收緊，優(yōu)惠縮小。以東風(fēng)本田為例，旗下的思域，部分車型的優(yōu)惠幅度由8千元回縮至3千-4千元。CR-V延續(xù)此前加5千元的精品之外，由于“五一”東風(fēng)本田工廠放假，其訂貨提車時(shí)間也延長了，最快要15號才有現(xiàn)車到店，一般的車型訂車周期在1個(gè)月左右�！拔逡弧逼陂g，雪佛蘭景程的現(xiàn)金優(yōu)惠一度高達(dá)萬元，時(shí)隔一星期，其優(yōu)惠也回調(diào)至8千元，減少了2千元。廣汽本田方面，記者從廣州長力汽車銷售有限公司了解到，消費(fèi)者購買鋒范只能拿到1千元現(xiàn)金的小幅優(yōu)惠。此外，現(xiàn)車情況也不是太樂觀，目前店內(nèi)只有少量現(xiàn)車供應(yīng)，僅可以滿足到部分顧客的需求。以1.5L精英版M T的鋒范為例，終端成交價(jià)為10.58萬元。

　　記者采訪業(yè)界人士，他們均坦承，車市與國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，與股市關(guān)系密切。合資品牌、自主品牌已經(jīng)紛紛讓出利潤空間，關(guān)鍵在于車市行情看空。對于一些新車，由于新車溢價(jià)、新車效應(yīng)作用，價(jià)格依然堅(jiān)挺，但隨著新車效應(yīng)一過，降價(jià)是必然的，與其訂車還要等幾個(gè)月，追捧新車的消費(fèi)者不妨靜觀其變，再擇機(jī)出手。

　　二季度不容樂觀

　　“五一”小長假，盡管車市走出小高潮的態(tài)勢，收獲訂單的車商可以舒緩一下庫存壓力；但是隨著油價(jià)不斷上漲、城市日漸擁堵等市場外部條件轉(zhuǎn)差，以及庫存量增加問題的困擾，在“五一”小長假稍稍有所斬獲的車商都不敢有所放松，更多的車商是透過此次小長假，看到未來車市不容樂觀的一面。不少汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，在接下來6、7、8三個(gè)月的傳統(tǒng)淡季里，隨著廠家擴(kuò)能的生產(chǎn)能力達(dá)到正常值，還得不斷加大對經(jīng)銷商的壓庫量，車商面臨的生存環(huán)境將更加惡劣，后市走勢不容樂觀。

　　至于對二季度車市的預(yù)計(jì)，大部分經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎態(tài)度。坦言，結(jié)合3、4兩個(gè)月的市場以及銷量情況來看，5月出現(xiàn)大反彈的可能性不大，“平穩(wěn)”應(yīng)是5月車市的主旋律。

　　但多數(shù)廠商都否認(rèn)了價(jià)格將進(jìn)

　　一步走低的說法，東風(fēng)悅達(dá)起亞廣州區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人周毅杰便認(rèn)為，目前車價(jià)已沒有太大的優(yōu)惠空間，價(jià)格戰(zhàn)也并非一勞永逸，廠家要首先考慮到品牌和經(jīng)銷商的生存盈利能力。也有經(jīng)銷商稱，目前價(jià)格讓利幅度最大的是日系車、自主品牌，像美系車、德系車仍有一定的降價(jià)空間，不排除他們的跟進(jìn)，劃江而治的各血統(tǒng)的車型也開始亂戰(zhàn)了。(雷敏）