隨著中亞各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)能力不斷提高，當(dāng)?shù)仄�車市場也開始迅猛發(fā)展。與此同時，我國一批大型汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛西去，將眼光投向與中亞國家山水相依的新疆。東風(fēng)汽車、福田汽車、中通客車等國內(nèi)知名企業(yè)相繼“走西口”，不事聲張地設(shè)點(diǎn)布局……

　　然而，去年以來，國產(chǎn)汽車先在俄羅斯遭遇“滑鐵盧”，中亞市場隨后也逐漸“變臉”，使我國企業(yè)開拓更大海外市場的前景充滿了變數(shù)。在這種情形下，面向中亞投資設(shè)廠的前景及風(fēng)險(xiǎn)究竟如何？中國汽車“兵敗俄羅斯”又能讓投資新疆“走西口”的汽車生產(chǎn)企業(yè)從中讀出哪些前車之鑒。

　　國產(chǎn)汽車“走西口”優(yōu)劣勢并存

　　在連續(xù)兩年整車出口量都達(dá)到20000輛之后，2009年，我國汽車出口中亞的數(shù)量大幅下跌。據(jù)烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年全年，汽車整車及成套散件出口2.33億美元，同比下降60.57%。

　　而近期，新疆確定了汽車工業(yè)發(fā)展目標(biāo)，打造國產(chǎn)汽車出口生產(chǎn)基地，力爭到2015年使新疆汽車年產(chǎn)量達(dá)到2.5萬輛。據(jù)了解，中亞各國使用的各種汽車絕大部分是前蘇聯(lián)制造，眼下都到了更新?lián)Q代期。僅哈薩克斯坦就有各種重型卡車20萬輛，其中至少有15萬輛需要更換。此外，為應(yīng)對金融危機(jī)，中亞各國開始大規(guī)模發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型卡車和工程車需求量很大。

　　目前，中亞各種汽車幾乎全部依賴進(jìn)口，雖然我國出產(chǎn)的轎車無論在價(jià)格上還是質(zhì)量上，眼下都還無法與歐洲同類產(chǎn)品競爭，但在商用車和載重卡車方面卻有獨(dú)特優(yōu)勢。近年來，我國商務(wù)乘用車和重型載貨車的性能已與歐洲同類產(chǎn)品相差無幾，價(jià)格卻只有他們的一半，甚至1/3，性價(jià)比優(yōu)勢明顯，因此在中亞汽車市場很有競爭力。在全球經(jīng)濟(jì)低迷的形勢下，中亞國家的許多原來使用歐洲知名品牌的用戶，已開始將目光轉(zhuǎn)向價(jià)格相對較低的中國重型載貨車和大中型商用車。

　　一些專家認(rèn)為，投資新疆，即可充分利用這里與中亞毗鄰的地理優(yōu)勢，使產(chǎn)能和產(chǎn)品直接面向需求不斷增長的新型市場，大大縮短交貨時間，提高市場反應(yīng)速度，拓寬我國汽車出口渠道。

　　但據(jù)新疆一些汽車企業(yè)透露，“走西口”遠(yuǎn)非在國內(nèi)臨近中亞的地區(qū)投資設(shè)廠這么簡單。首先，汽車企業(yè)很難從內(nèi)地聘請來相關(guān)專業(yè)的頂尖技術(shù)人才，而新疆本土的汽車工業(yè)專業(yè)技術(shù)人才正不斷大量流失，因此“孔雀東南飛”的局面無疑是國內(nèi)汽車企業(yè)投資新疆首先要面臨的難題。

　　由于缺乏相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才，新疆汽車工業(yè)的研發(fā)能力也遠(yuǎn)不如內(nèi)地省區(qū)。而更為嚴(yán)峻的是，由于缺乏產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，在新疆投資生產(chǎn)汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)地。目前，新疆幾乎還沒有幾家像樣的汽車配套生產(chǎn)廠家，除了部分鋼材外，發(fā)動機(jī)和零部件幾乎全部需要從內(nèi)地購進(jìn)。

　　自治區(qū)機(jī)械電子工業(yè)行業(yè)管理辦公室行業(yè)管理處處長嚴(yán)江斌說，同樣一款汽車，在新疆的生產(chǎn)成本要比在內(nèi)地生產(chǎn)高出4%至10%，甚至從內(nèi)地運(yùn)進(jìn)整車的售價(jià)都比在新疆生產(chǎn)的成本價(jià)低。正是考慮到這些不利因素，先期在新疆投資設(shè)廠的企業(yè)，基本采取了組裝和改裝的方式。

　　警惕“老武器”走火自傷

　　雖然“性價(jià)比高”曾是我國汽車叩開一些海外市場重要的敲門磚，但一味使用價(jià)格戰(zhàn)略，而忽略質(zhì)量和售后服務(wù)，最終很可能讓我國汽車企業(yè)走火自傷。這在去年我國汽車企業(yè)“兵敗俄羅斯”的事件中表現(xiàn)得極為明顯，應(yīng)引以為戒。

　　不久前，俄羅斯駐華高級參贊葉夫西科夫毫無遮攔地對我國媒體表示，中國產(chǎn)的轎車便宜、外觀漂亮，但質(zhì)量糟糕。顯然，僅憑借低廉的價(jià)格，要想在海外汽車市場立足還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　事實(shí)上，在過去幾年國產(chǎn)汽車出口中亞的過程中，類似的問題已逐步暴露出來。由于中國汽車產(chǎn)品間差異化不大，多處在同一檔次，且由不同代理商代理銷售，一些出口經(jīng)銷商為完成汽車廠家下達(dá)的銷售任務(wù)，沿用內(nèi)貿(mào)的做法，不僅承擔(dān)運(yùn)輸車輛的費(fèi)用，還將出口退稅的預(yù)期收益按2∶8、3∶7甚至1∶9的比例分給國外客戶，導(dǎo)致中國汽車在中亞市場低價(jià)、無序競爭的局面異常激烈。其結(jié)果是近年來我國汽車出口中亞的汽車量增價(jià)跌，生產(chǎn)和銷售企業(yè)利潤急劇下降。

　　更值得警惕的是，在中亞國家中，哈薩克斯坦已率先提出了自己的汽車工業(yè)規(guī)劃，并已經(jīng)生產(chǎn)出自己的拉達(dá)、斯柯達(dá)、涅瓦一雪佛萊和卡瑪斯汽車。雖然目前哈薩克斯坦的汽車工業(yè)還僅限于汽車的散件組裝，難以滿足其本國市場，但畢竟邁出了第一步。一旦我國汽車與哈薩克斯坦生產(chǎn)的汽車在中亞市場開始競爭，中國汽車將很可能步紡織品、家電等行業(yè)的后塵，難逃貿(mào)易壁壘的制約。

　　事實(shí)上，2008年以來，俄羅斯通過采取提高汽車進(jìn)口關(guān)稅、提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、提高汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)等限制性措施，進(jìn)一步限制中國產(chǎn)汽車進(jìn)入俄羅斯市場。受此影響，哈薩克斯坦等中亞國家也開始頒布和調(diào)整類似政策，加大了我國汽車“走出去”的難度，已經(jīng)對剛剛起步的新疆汽車工業(yè)帶來極大壓力。

　　挺進(jìn)中亞應(yīng)注重培育市場

　　俄羅斯卡瑪茲汽車股份公司總裁顧問果萊諾夫近期在接受媒體采訪時明確指出，俄羅斯市場上，中國汽車最大的弱點(diǎn)是沒有售后服務(wù)和質(zhì)量保證系統(tǒng)。而旅居俄羅斯的一些中國商人也曾對記者表示，雖然在當(dāng)?shù)匾恍┏鞘薪?jīng)常能見到中國產(chǎn)的汽車在街道上行駛，卻從未見到過我國汽車品牌的廣告和4S店。

　　據(jù)烏魯木齊海關(guān)調(diào)查，當(dāng)前從新疆各口岸出口的汽車，國內(nèi)知名廠家的一線產(chǎn)品較少，缺乏品牌影響力。近年來，從新疆各口岸出口的貨運(yùn)汽車品牌多達(dá)十幾個，主要是由貿(mào)易公司經(jīng)銷，缺少穩(wěn)定的售前和售后服務(wù)。

　　雖然新疆汽車出口經(jīng)銷企業(yè)已在俄羅斯、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國設(shè)立了40多個售后服務(wù)站和63個營銷服務(wù)點(diǎn)，但相對于中國汽車保有量日益提高的中亞國家，顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　此外，據(jù)哈薩克斯坦等中亞國的調(diào)查反映，中國汽車銷售配發(fā)的服務(wù)手冊大多沒有俄文版，以至于當(dāng)?shù)厝藷o法了解正確的使用方法和應(yīng)該注意的事項(xiàng)，使用不當(dāng)很容易出現(xiàn)一些小故障。而由于大多數(shù)中國汽車企業(yè)在中亞國家都沒有設(shè)立售后服務(wù)站，因此“小毛病”往往很快就變成“大故障”，影響了整個中國汽車在當(dāng)?shù)氐男蜗蟆?/p>

　　自去年中國汽車企業(yè)在俄羅斯飽受“重創(chuàng)”之后，“走西口”和在新疆的投資者逐漸認(rèn)識到：誰“培育”市場，而不是單純賣產(chǎn)品，誰就能在今后的競爭中占得了先機(jī)。盡管去年出口量急劇下跌，但他們表示，不會看重一時之“得失”，之所以瞄準(zhǔn)中亞，投資新疆，是以其長期發(fā)展策略為著眼點(diǎn)。

　　鑒于我國汽車企業(yè)在俄羅斯的教訓(xùn)，一些專家的建議，我國汽車廠商應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、銷售渠道、售后服務(wù)等方面多下工夫，依靠技術(shù)和服務(wù)進(jìn)入中亞市場，培育當(dāng)?shù)厥袌鰧χ袊�汽車的信任和認(rèn)同感。同時，必須考慮出口地的特點(diǎn)和具體情況，改變此前在俄羅斯開拓市場的策略，盡快推廣和樹立自己的品牌和形象，這樣才是解決“西出”困惑的有效途徑。