一場比拼耐力的較量正在國內(nèi)車市展開。隨著天氣漸熱，傳統(tǒng)的淡季即將到來，車商們開始忙著盤庫存，有購車意向的消費者則打算利用這個時機，為自己爭取到更多的價格優(yōu)惠。經(jīng)銷商和消費者都在互相揣摩對方，買賣雙方的互動正在變成一場近乎博弈的鏖戰(zhàn)。和國產(chǎn)車市的這種膠著相比，進口車商近期則顯然更為主動，各種各樣的促銷紛紛上場，價格戰(zhàn)的硝煙四處彌漫。

　　車市促銷戰(zhàn)波及進口車

　　從3月份開始的降價促銷潮，似乎一直是國產(chǎn)車在唱主角。除了少數(shù)熱門車型，幾乎所有的國產(chǎn)車型都以各種方式在降價促銷。從數(shù)千元到數(shù)萬元不等，優(yōu)惠幅度不斷加大，涉及范圍越來越廣。無論是自主品牌還是合資品牌，在這一輪價格戰(zhàn)中幾乎都無一幸免。

　　經(jīng)過前幾周的試探和觀察，各大國產(chǎn)車商的促銷政策到本周基本上都已穩(wěn)定。很多車商透露，目前的優(yōu)惠政策已經(jīng)是所能給出的最大力度了。還有車商透露，目前已經(jīng)是在虧本賣車，比如思鉑睿，這款車目前的優(yōu)惠高達兩萬多元，相關(guān)車商只嘆，即使把廠家的返利算上，這個價格也是虧本的。而馬自達6，目前的最低售價更是低至14.98萬元起，直接進入14萬區(qū)間。

　　本周最大的變化就是，進口車商開始接過國產(chǎn)車商的降價接力棒，紛紛以降價和優(yōu)厚的信貸優(yōu)惠來吸引客戶。

　　據(jù)了解，目前寶馬5系、奔馳E級車的優(yōu)惠都達到5萬元以上。據(jù)悉，寶馬5系基本上都有現(xiàn)車，但不同車型的優(yōu)惠幅度不同，其中525Li豪華型的優(yōu)惠幅度最大，達到5.8萬元，其他多款車型的優(yōu)惠幅度也都在5萬元上下。除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，還可以享受購置稅優(yōu)惠。

　　在中國市場銷量最好的豪華車奧迪也少有地推出了大力度的促銷活動。據(jù)最新消息，即日起至6月底，購買奧迪A6L的客戶均可享受高達3萬元的優(yōu)惠，既可選擇減免50%的購置稅(相當于1.8萬元現(xiàn)金優(yōu)惠)以及贈送全車險，也可以選擇按揭優(yōu)惠，首付40%，兩年按揭零利率，再送全車險。

　　進口現(xiàn)代的優(yōu)惠也在加大。據(jù)進口現(xiàn)代浙江總代理浙江中現(xiàn)的銷售負責人介紹，5月31日前，凡購買新款雅科士的客戶均可享受購置稅減半的優(yōu)惠；在6月30日前，凡購買勞恩斯或者勞恩斯酷派的客戶，均可獲得免息貸款支持，18個月首付三成，即可享受全程零利息優(yōu)惠；36個月首付三成，可享受首年零利息優(yōu)惠。

　　此外，謳歌MDX的優(yōu)惠也高達1萬元，謳歌TL目前的讓利更是達到了10萬元之多，指導價為64.5萬元的謳歌TL2010款 3.5炫速版，只需54萬元就可以買到。

　　進口車降價受多種因素影響

　　對這一輪進口車價格戰(zhàn)，有業(yè)內(nèi)人士認為，原因是多方面的。首先，去年以來持續(xù)的高增長，讓不少進口車商在今年都加大了訂貨量，春節(jié)前訂的車，目前都已陸續(xù)到貨，而目前進口車市的增長并沒有想象中的大，造成了部分車商的庫存積壓，壓力之下，降價促銷成為必然。

　　其次，受到近期歐元貶值的影響，部分歐元區(qū)進口車的進貨結(jié)算價降低，如保時捷、奔馳、寶馬、大眾、歐寶等車型進口價都在走低。成本的降低，給了車商價格促銷的空間。

　　更為主要的原因，則是以奧迪、奔馳和寶馬為代表的歐洲三大豪華汽車制造商對中國市場的競爭加劇使然。為了爭奪全球汽車銷售頭籌，這三大車商一直在中國市場明爭暗斗，進行酣戰(zhàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，奧迪在中國的銷量為51449輛，寶馬為34179輛，梅賽德斯為24100輛，分別為三家公司全球銷量的19.4%，13%及9.6%。相比去年，寶馬及梅賽德斯-奔馳第一季度在華銷量幾近翻倍，而奧迪增幅也達77%。

　　這三大豪華汽車品牌也正是目前中國市場保有量最大的進口車品牌，在本輪價格戰(zhàn)中，領(lǐng)銜降價的也正是這三家，其他品牌被卷入也是迫不得已的選擇。

　　目前的庫存尚不足以威脅車商

　　無論是國產(chǎn)車的降價，還是進口車的暗戰(zhàn)，其最終都是為了爭奪有限的客戶。但這種價格戰(zhàn)雖然吸引了人氣，但也著實吊高了消費者的胃口，不少消費者并不買賬，而是坐山觀虎斗。有車商就透露，盡管目前的價格都已經(jīng)很低了，但還是有消費者獅子大開口，想要更多優(yōu)惠。記者就曾多次聽聞消費者這樣放話：車商現(xiàn)在的庫存那么大，不再多降點價，誰會來買？

　　真實的庫存究竟怎樣？中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計分析為人們揭開了謎底。報告顯示，4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，但依然超過150萬輛，同比保持快速增長，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅低于乘用車。

　　今年前4個月，全國汽車產(chǎn)銷雙雙超過600萬輛，與2009年上半年相比，產(chǎn)銷分別增加12.75萬輛和6.71萬輛，但同比增幅較一季度繼續(xù)減緩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛，但比年初庫存下降4萬輛。其中，4月底乘用車庫存34.37萬輛，比月初上升4萬輛。

　　對此，中汽協(xié)常務副會長董揚認為，目前汽車廠商的庫存尚處于合理水平，汽車企業(yè)庫存不到半個月的產(chǎn)量，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴大，庫存將得到消化。董揚還表示，除了企業(yè)庫存外，還有運輸和終端庫存情況，估計總行業(yè)庫存為1.5個月產(chǎn)銷量，但這個庫存仍在合理范圍內(nèi)。

　　買不買？什么時候買？看來，車商和消費者的博弈還將繼續(xù)。唐登濤