汽車業(yè)一季度財(cái)報(bào)春光明媚,只有“洗具”沒(méi)有“杯具”。放眼望去,看不到凈利潤(rùn)增幅在1.5倍以下的車企。如此集體爆發(fā),正是去年以來(lái)車市紅火帶來(lái)的“由量見利”的結(jié)果。但分析人士也認(rèn)為,一季度可能是今年內(nèi)汽車業(yè)利潤(rùn)增幅的高點(diǎn),因?yàn)槿ツ暧捎诮鹑谖�機(jī)的沖擊導(dǎo)致基數(shù)過(guò)低,車企利潤(rùn)的超常高增長(zhǎng)也難以持續(xù)。

　　自主品牌盈利能力改觀

　　長(zhǎng)安汽車創(chuàng)下了凈利潤(rùn)增幅超過(guò)26倍的紀(jì)錄。一季度長(zhǎng)安汽車銷量錄得86個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。該公司認(rèn)為,利潤(rùn)增長(zhǎng)來(lái)源于加強(qiáng)成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,特別是自主品牌業(yè)務(wù)盈利能力增長(zhǎng),合資業(yè)務(wù)投資收益貢獻(xiàn)同比也大幅增加。其他大型汽車集團(tuán)業(yè)績(jī)也均喜人,上海汽車以近29億元的凈利潤(rùn),仍高居于汽車上市公司盈利規(guī)模榜首。

　　可以看到的是,汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的實(shí)施,帶來(lái)自主品牌乘用車銷量的大幅增長(zhǎng),繼而改善了各車企自主品牌業(yè)務(wù)的盈利能力。像此前經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的海馬股份也成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6913萬(wàn)元,上年同期則為虧損2352萬(wàn)元。海馬預(yù)計(jì)2010年1-6月凈利潤(rùn)與上年同期相比也將扭虧為盈。

　　另外則是商用車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)反彈。商用車龍頭福田汽車一季度銷售汽車達(dá)178169輛,較去年同期相比增長(zhǎng)42.9%。實(shí)現(xiàn)銷售收入138.5億元,同比增長(zhǎng)81%,凈利潤(rùn)5.19億元,同比增長(zhǎng)179%。

　　利潤(rùn)高增長(zhǎng)或不可持續(xù)

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)汽車整車行業(yè)的利潤(rùn)統(tǒng)計(jì),2010年1-2月的汽車整車企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到293億元,較09年同期的45.6億元增長(zhǎng)542%,而且汽車零部件行業(yè)的利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)2.8倍。從利潤(rùn)增長(zhǎng)特征看,內(nèi)資股份有限公司的利潤(rùn)暴增8.5倍,也就是自主品牌的乘用車和商用車企業(yè)的利潤(rùn)爆發(fā)式增長(zhǎng),從09年的7億元增長(zhǎng)到67億元。而合資品牌整車企業(yè)從09年的45.8億元增長(zhǎng)到194億元,增長(zhǎng)3.3倍。

　　而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布,今年前兩個(gè)月在汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)和上年同期基數(shù)較低因素共同影響下,汽車產(chǎn)業(yè)各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈較快增長(zhǎng)。1-2月,累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值6040.91億元,同比增長(zhǎng)81%；累計(jì)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值5982.79億元,同比增長(zhǎng)83%；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5933.01億元,同比增長(zhǎng)85%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額797.83億元,同比增長(zhǎng)2.05倍。

　　但全國(guó)乘聯(lián)會(huì)專家崔東樹認(rèn)為,去年基數(shù)和今年初情況都很特殊,汽車業(yè)這種利潤(rùn)高增長(zhǎng)是不可持續(xù)的,未來(lái)幾個(gè)季度的盈利增長(zhǎng)水平會(huì)大幅下降。(陳志杰）