目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“7＋2”的格局。它們包括：通用＋上汽，福特＋馬自達(dá)＋長安，豐田＋富士重工，大眾＋鈴木，標(biāo)致雪鐵龍＋寶馬，雷諾＋日產(chǎn)＋戴姆勒，菲亞特＋克萊斯勒＋三菱。事實上，唯一游離于聯(lián)盟之外的就是本田和現(xiàn)代起亞。值得注意的是“通用＋上汽”的組合，這也是國內(nèi)車企首次進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。

　　金融危機(jī)催化劑

　　在本世紀(jì)初，傳統(tǒng)意義上的“6＋3”是指：通用＋菲亞特＋鈴木＋富士重工＋五十鈴聯(lián)盟；福特＋馬自達(dá)＋沃爾沃轎車集團(tuán)；戴姆勒-克萊斯勒＋三菱集團(tuán)，豐田＋大發(fā)＋日野集團(tuán)，大眾＋斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾＋日產(chǎn)＋三星集團(tuán)，加上本田、標(biāo)致雪鐵龍和寶馬汽車。

　　2006年6月，通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，薩博出售，悍馬、龐帝亞克、土星業(yè)務(wù)暫停，通用已經(jīng)不是往昔的龐然巨物。

　　六大中的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)也在2007年5月解體，戴姆勒以74億美元出售了80%的克萊斯勒股權(quán)。而在2009年克萊斯勒破產(chǎn)重組之時，戴姆勒公司對所持克萊斯勒資產(chǎn)進(jìn)行32億美元的計提，徹底放棄了剩下的股權(quán)，脫開關(guān)系。而在三菱中擁有的權(quán)益，也在2005年11月全部賣給了高盛，這一聯(lián)盟宣告解體。

　　此外，福特正在謀劃出售沃爾沃。更早之前，2008年11月，福特出售了所擁有的馬自達(dá)20%的股份，這一聯(lián)盟本月底，福特與吉利正式簽約后，也許將宣布正式解體。

　　聯(lián)盟取代控股

　　通用入股菲亞特等一系列公司，福特入主沃爾沃，戴姆勒-奔馳重組克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)同盟成立等等，從現(xiàn)在看，上一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重新劃分，到目前為止成功的案例僅有兩個：現(xiàn)代起亞和雷諾日產(chǎn)。

　　傳統(tǒng)“6＋3”中并沒有現(xiàn)代起亞，而2009年現(xiàn)代起亞的全球銷量為463萬輛，排名世界第五，真正崛起成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一股關(guān)鍵力量，同時，該集團(tuán)也是2009年為數(shù)不多在全球保持增長的集團(tuán)。

　　而雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)重組的成功，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)合作方式的變革，成為新一輪汽車重組的范式。由雷諾和日產(chǎn)共同設(shè)立的聯(lián)盟管理主體(雷諾-日產(chǎn)有限公司，兩家公司股權(quán)50%：50%)負(fù)責(zé)制定聯(lián)盟戰(zhàn)略，而對兩家公司各自的經(jīng)營活動不予干涉。同時兩家公司實現(xiàn)共同采購、平臺資源共享以及互助開發(fā)市場。

　　中國力量

　　在本輪金融危機(jī)后，汽車重組首先就是克萊斯勒，在申請破產(chǎn)保護(hù)后，作為一種自救的方式，菲亞特入主克萊斯勒，持股35%。第二家登場的企業(yè)就是大眾，去年12月，大眾買下鈴木20%的股權(quán)。此前，金融危機(jī)中未受影響的大眾，還收購了保時捷，宣告又一個新聯(lián)盟的誕生。

　　而在日前，雷諾-日產(chǎn)將與戴姆勒-奔馳交叉持股3%的消息傳出，宣布了又一產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的誕生。目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“7＋2”的格局。它們包括：通用＋上汽，福特＋馬自達(dá)＋長安，豐田＋富士重工，大眾＋鈴木，標(biāo)致雪鐵龍＋寶馬，雷諾＋日產(chǎn)＋戴姆勒，菲亞特＋克萊斯勒＋三菱。事實上，唯一游離于聯(lián)盟之外的就是本田和現(xiàn)代起亞。

　　值得注意的是“通用＋上汽”的組合，這也是國內(nèi)車企首次進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司，并開始共同開發(fā)印度市場。全球汽車巨頭第一次攜中國本土企業(yè)共同開發(fā)國際市場。

　　與此同時，上汽在全球汽車企業(yè)中的位置，升至第八位，已經(jīng)成為一股影響全局的力量。 (李 潮)