從今年夏季開始，美國華盛頓州、俄勒岡州、加利福尼亞州、亞利桑那州和田納西州將成為美國首批5個電動車試點(diǎn)州。電動車即將上路，如何保證及時充上電是首要問題，這些州采取了“居家充電”和“公用充電”雙保險策略。

　　日產(chǎn)公司北美電動車項(xiàng)目總監(jiān)馬克·佩里向記者介紹說，在美國，居家充電設(shè)備可以基本滿足大部分電動車用戶的充電需要。因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查，95%的駕車人日常活動范圍會在離住處方圓約160公里之內(nèi)。白天駕駛電動車外出，晚上回家就可以在自家的車庫充電，第二天一早又可以“滿載電力”出門。

　　美國電動車

　　佩里指出，電動車用戶可以利用美國聯(lián)邦政府提供的2000美元抵稅優(yōu)惠在買車時就購置一臺居家充電設(shè)備�！皳�(jù)我們估計(jì)，70%至80%的駕車人將不太需要到公用充電站給電動車充電。當(dāng)然有些用戶的住宅電路及居家用電設(shè)施可能要進(jìn)行相應(yīng)的改造，估計(jì)需要平均增加大約3000美元的額外支出，但是這將給用戶提供長期便利，應(yīng)該是值得的，”佩里說。

　　至于居家充電是否會給住宅區(qū)民用電網(wǎng)帶來超負(fù)荷壓力，內(nèi)華達(dá)大學(xué)電子工程系副教授溫基·穆蘇庫瑪對記者說，美國有關(guān)研究機(jī)構(gòu)早就開始尋求解決辦法，相關(guān)配套產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)。美國能源部太平洋西北國家實(shí)驗(yàn)室去年研制出一種電動車智能充電控制器，當(dāng)用戶接通充電電源后，控制器會進(jìn)行智能充電管理，自動避開用電高峰時段，這樣不僅可以避免民用電網(wǎng)負(fù)載過大，而且可以幫助用戶降低電費(fèi)開支。

　　應(yīng)該說，居家充電是保障電動車出門上路的最重要一環(huán)。如果出了家門，在途中發(fā)現(xiàn)電力不足，就要依靠公用充電設(shè)施了。美國的公用充電設(shè)施主要建在州際高速公路沿線。

　　佩里介紹說，縱貫美國西部的5號高速公路沿線正在興建數(shù)量可觀的公用充電站，有些是與現(xiàn)有的汽車加油站結(jié)合在一起，有些則是建在高速公路沿線的快餐店等場所。隨著電動車試點(diǎn)在美國一些州展開，將來在美國南部地區(qū)、東部地區(qū)的主要州際高速公路沿線會出現(xiàn)越來越多的公用充電站。

　　假如電動車在高速公路上“前不著村、后不著店”的地方遇到故障或者電力不足怎么辦？與普通汽車一樣，電動車可以被拖車載到維修點(diǎn)，也可以通過移動充電車進(jìn)行應(yīng)急充電，然后再行駛到最近的固定充電站或維修點(diǎn)。

　　除高速公路沿線，美國的電動車試點(diǎn)州城區(qū)也在積極規(guī)劃公用充電設(shè)施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州，一些連鎖超市、賓館、書店和社區(qū)學(xué)校都紛紛籌劃在其停車場增設(shè)不同規(guī)模的公用充電設(shè)施，大到可以同時給10輛電動車充電，小到只有兩臺充電設(shè)備提供服務(wù)。

　　至于這些機(jī)構(gòu)為何愿意投資設(shè)置充電設(shè)施，佩里解釋說：“它們通�？梢缘玫秸�府或電力公司的補(bǔ)助，還有一些專業(yè)技術(shù)公司可為他們提供全套設(shè)備和服務(wù)支持，而后續(xù)的收益則是源源不斷。最重要的是它們在極具潛力的綠色產(chǎn)業(yè)上搶得了先機(jī)，而且這對促進(jìn)原有服務(wù)也是有幫助的。”

　　穆蘇庫瑪也認(rèn)為，公用充電站的建設(shè)成本和運(yùn)營成本都相對較低，入行門檻不高，關(guān)鍵在于所采用的充電設(shè)備應(yīng)獲得有關(guān)技術(shù)認(rèn)證，否則有可能會因?yàn)椴贿_(dá)標(biāo)而被迫中止服務(wù)。

　　他說，由于近年來美國聯(lián)邦政府、地方政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的重視，電動車領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)進(jìn)展很快，與電動車相關(guān)的電子零部件在不斷改進(jìn)，加上鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，未來電動車的駕駛性能與續(xù)航能力將會顯著提高，對于公用充電設(shè)施的依賴性就會相應(yīng)降低。因此，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動車的充電將不再是難題。