“召回門”引發(fā)蝴蝶效應(yīng)

　　從去年11月26日豐田宣布在美國(guó)召回420萬(wàn)腳墊有問(wèn)題的汽車以來(lái)，一場(chǎng)因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的召回行為正逐漸演變成一場(chǎng)召回風(fēng)暴，豐田汽車不幸成為“風(fēng)暴眼”。進(jìn)入2010年2月份，召回風(fēng)暴愈演愈烈，宣布召回的汽車制造商不斷增多，日本第二大整車制造商本田也發(fā)布了召回信息；3月1日，通用汽車業(yè)又加入到這場(chǎng)“召回門”事件中。此外，韓國(guó)現(xiàn)代、日本鈴木、日產(chǎn)、大發(fā)等汽車廠家相繼召回部分車型，一場(chǎng)由豐田汽車引發(fā)的召回“蝴蝶效應(yīng)”正在全球上演。

　　召回風(fēng)暴橫掃日美韓車企

　　2010年2月10日，就在豐田汽車召回?cái)?shù)量不斷擴(kuò)大，其掌門人豐田章男內(nèi)外交困之時(shí)，日本第二大整車制造商本田也發(fā)布召回信息，宣布北美和日本市場(chǎng)因安全氣囊問(wèn)題召回了43.78萬(wàn)輛汽車，主要涉及雅閣、思域、CR-V、謳歌等相關(guān)車型。由于這兩大整車制造商是日本汽車的主要力量，因此，當(dāng)本田汽車公布這一消息時(shí)，豐田“召回門”便迅速?gòu)呢S田一家的事變成了人們對(duì)日本汽車整體的不信任。

　　屋漏偏逢連夜雨。2月25日，日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)三家日本汽車制造商發(fā)布召回公告，召回總量在57萬(wàn)輛左右。其中，鈴木汽車召回的數(shù)量最大，達(dá)到了43.2萬(wàn)輛，但僅限于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；日產(chǎn)汽車的召回量為7.8萬(wàn)輛；豐田下屬的大發(fā)汽車要在日本國(guó)內(nèi)召回6萬(wàn)輛整車。在這一召回過(guò)程中，由于鈴木的Scrum系列在日本市場(chǎng)由馬自達(dá)進(jìn)行銷售，所以馬自達(dá)也被動(dòng)地涉入其中。

　　召回的陰影，并不僅僅是籠罩在日本的汽車產(chǎn)業(yè)。就在美國(guó)朝野為“豐田召回”推波助瀾時(shí)，美國(guó)自家的通用汽車也陷入這場(chǎng)召回風(fēng)暴中。3月1日，通用汽車宣布雪佛蘭及龐蒂克部分車型由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在安全隱患，召回北美市場(chǎng)130萬(wàn)輛汽車。然而有報(bào)道稱，導(dǎo)致通用汽車產(chǎn)生安全隱患的問(wèn)題零部件是來(lái)自豐田。除通用外，2月24日韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)布消息，宣布將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)召回4.6萬(wàn)輛索納塔汽車，并在美國(guó)召回1，300輛。

　　一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孪弟嚦擅庖邊^(qū)

　　到目前為止，豐田引發(fā)的召回風(fēng)暴主要沖擊的是日、韓和美系車型，遠(yuǎn)在歐洲的汽車制造商似乎置身事外，沒有受到太多影響，似乎成了免疫區(qū)。這點(diǎn)從剛剛閉幕的日內(nèi)外車展可以看出端倪。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在今年的日內(nèi)瓦車展上，全球汽車巨頭紛紛登臺(tái)亮相，但細(xì)心的媒體記者發(fā)現(xiàn)，像豐田、日產(chǎn)、通用等受召回影響的汽車制造廠家，在本次車展上的展廳面積、展示車型以及發(fā)布會(huì)規(guī)模上都顯得很低調(diào)，倒是大眾汽車，奔馳、寶馬、雪鐵龍等歐洲車商大出風(fēng)頭，尤其是大眾汽車，人氣最旺，不僅率領(lǐng)旗下所有品牌整體亮相，而且是展臺(tái)面積最大的廠家，其召開的新聞發(fā)布會(huì)，吸引了全球1000多名記者，2000

　　多平方米的新聞大廳被擠得水泄不通，從中可以看出人們對(duì)大眾汽車的關(guān)注和期待。

　　“的確，從目前全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，能夠成為領(lǐng)導(dǎo)者的恐怕非大眾汽車莫屬”，剛剛從日內(nèi)瓦車展歸來(lái)的某媒體知名記者介紹說(shuō)：“作為全球最成功的汽車制造商之一，大眾在全球的汽車銷量已經(jīng)過(guò)億，這與它的產(chǎn)品質(zhì)量、制造技術(shù)和生產(chǎn)工藝以及先進(jìn)科技是分不開的。從汽車召回歷史來(lái)看，幾乎所有的汽車廠家都有過(guò)召回經(jīng)歷，但大眾汽車因產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，其召回次數(shù)屈指可數(shù)�！彼�表示，本次豐田召回事件對(duì)汽車業(yè)的影響廣度和深度是空前的，盡管目前不明朗，但最終會(huì)改變?nèi)�球汽車格局�?/p>

　　老賈快評(píng)

　　知名汽車評(píng)論員賈新光：很顯然，豐田召回事件還沒有結(jié)束，它對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響究竟有多大？還有哪些廠家會(huì)卷入其中，目前尚難以準(zhǔn)確評(píng)估。不過(guò)，盡管豐田是那只扇動(dòng)翅膀的蝴蝶，但說(shuō)到底，還是汽車制造企業(yè)本身的問(wèn)題。如果你的產(chǎn)品真的沒有問(wèn)題，也就不存在召回，有些汽車制造商說(shuō)自己召回是受豐田影響，這明顯是強(qiáng)詞奪理。

　  大眾汽車之所以沒有受到豐田召回風(fēng)暴的影響，這與德國(guó)人的造車?yán)砟钣泻艽箨P(guān)系。德國(guó)車的理念是安全第一，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，生命是第一位的。而一絲不茍甚至有些固執(zhí)的工作風(fēng)格，保證了他們?cè)斓拿恳惠v車的質(zhì)量都讓人放心。正因?yàn)檐囎淤|(zhì)量好，安全可靠，德國(guó)的高速公路才敢不限速。桑塔納、捷達(dá)是最好的例子。如果一輛車子跑了100多萬(wàn)公里，沒有大修，拿去賣還有不少殘值，你說(shuō)好不好？