在近日召開(kāi)的兩會(huì)上，當(dāng)不少人大代表和政協(xié)委員在熱議中國(guó)經(jīng)濟(jì)、房產(chǎn)政策以及民生問(wèn)題時(shí)，一直作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的汽車(chē)業(yè)也同樣受到了高度關(guān)注。其中，兩會(huì)代表們提出的“中國(guó)造”、“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”、“汽車(chē)社會(huì)”等成了業(yè)界最熱門(mén)的話(huà)題。

　　去年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)超越歐美成為全球產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)以后，不少?lài)?guó)人開(kāi)始做起了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。不過(guò)代表們認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)并不代表汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，要想實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，必須提振“中國(guó)造”、“中國(guó)概念”以及加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)和建立兩到三個(gè)全球性品牌。

　　中國(guó)還暫無(wú)叫得響的全球汽車(chē)品牌

　　2009年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球金融危機(jī)下逆勢(shì)上行，產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1300萬(wàn)輛成為全球第一大國(guó)，使中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到了空前關(guān)注。如今，當(dāng)中國(guó)車(chē)市成為第一大國(guó)以后就有不少人疑惑，這是否意味著我們將成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)？畢竟，中國(guó)人有對(duì)汽車(chē)業(yè)揮之不去的“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

　　“中國(guó)即使已成為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，也仍然和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有非常遠(yuǎn)的距離�！遍L(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在兩會(huì)期間表示，要想真正走向世界，成為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，品牌是必由之路。

　　同時(shí)，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安也認(rèn)為，要想成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主品牌必須占據(jù)市場(chǎng)份額超過(guò)70%。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，我們的強(qiáng)國(guó)之路還有很久要走。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)雖然成為產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但產(chǎn)銷(xiāo)中涉及到的自主品牌份額仍然不到一半，大部分市場(chǎng)份額仍由合資品牌所把持。而且，全球公認(rèn)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是德國(guó)、美國(guó)以及日本，他們不僅有非常著名的品牌，也形成了相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。

　　“中國(guó)汽車(chē)業(yè)要想崛起在世界頂端，必須加快‘中國(guó)造’，打造中國(guó)車(chē)的概念，在全球中建立起自己的品牌地位。”王鳳英認(rèn)為，要盡快通過(guò)“中國(guó)車(chē)”概念的打造，帶動(dòng)研發(fā)制造服務(wù)品質(zhì)的提升，使自主品牌在與“洋品牌”的抗衡中盡快建立起品牌優(yōu)勢(shì)。

　　市場(chǎng)換走了 技術(shù)未必?fù)Q回了

　　如何實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”，除了我們要盡快建立自己的品牌，加速“中國(guó)造”以外，其關(guān)鍵還要加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)業(yè)核心技術(shù)的建設(shè)。正如左延安所說(shuō)：“我們最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但在研發(fā)能力、制造水平上差距還很大。”

　　要想在全球樹(shù)立一流品牌，我國(guó)汽車(chē)業(yè)還必須在技術(shù)上狠下工夫。“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)最重要的標(biāo)準(zhǔn)還是掌握汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)，只有掌握了核心技術(shù)，縮小了與世界公認(rèn)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的技術(shù)差距，才有望最終發(fā)展成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)�！逼�車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人付于武表示。

　　同時(shí)，工信部副部長(zhǎng)苗圩也曾公開(kāi)表示，要想成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該具備3個(gè)主要條件，其中之一是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，并在這一過(guò)程中培育自主創(chuàng)新能力。

　　據(jù)了解，在過(guò)去幾十年的市場(chǎng)換技術(shù)中，市場(chǎng)是被別人換走了，但技術(shù)未必都換回來(lái)了。否則，與奔馳、寶馬這樣的品牌，不會(huì)至今還存在巨大差距。

　　分析人士認(rèn)為，只有在掌握核心技術(shù)的前提下，大力發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)，盡快使自主品牌在全球市場(chǎng)上成為一流品牌，形成與強(qiáng)國(guó)品牌相抗衡的自主品牌。

　　“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”還需再等10年？

　　在大多數(shù)人眼里，認(rèn)為要想成為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，擁有2至3個(gè)世界知名的汽車(chē)品牌是其最起碼的標(biāo)準(zhǔn)。但就目前而言，或許我們還要為這2至3個(gè)世界品牌等上10年，或者更久。

　　對(duì)于中國(guó)何時(shí)能夠發(fā)展成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，至少要10年的時(shí)間，這10年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠取得很大進(jìn)步。

　　“也可以長(zhǎng)，也可以短，如果說(shuō)有合適的發(fā)展戰(zhàn)略，又有很好的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略。我看也不需要多長(zhǎng)的時(shí)間，有個(gè)10年時(shí)間也就差不多�！弊笱影餐瑫r(shí)表示。

　　不過(guò)也有謹(jǐn)慎人士表示，中國(guó)要想成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，需要的時(shí)間或許會(huì)更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)要20年，并認(rèn)為在近幾年中，中國(guó)車(chē)企還會(huì)遇到更多對(duì)手的挑戰(zhàn)。另外，未來(lái)如何建立全球品牌，形成與奔馳、寶馬等品牌抗衡，10年中是否會(huì)出現(xiàn)像大眾、豐田等這樣銷(xiāo)量最大的品牌，都是中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最大不確定因素。本報(bào)記者 張偉