開篇語：2010年車市已經(jīng)拉開帷幕，對(duì)于2010年中國車市，全球汽車界都寄予厚望，中國各線車市的全面開花，正是業(yè)內(nèi)對(duì)中國車市寄予厚望的重要原因，但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口結(jié)構(gòu)、車市成熟度等各方面的原因，中國各級(jí)汽車市場(chǎng)的特征非常明顯，存在的挑戰(zhàn)也各有不同。

　　從本期開始，我們將從一線市場(chǎng)、二三線市場(chǎng)、四線和農(nóng)村市場(chǎng)的角度出發(fā)，分篇解讀中國車市存在的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。本期我們將推出一線城市汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，用工荒、停車難、養(yǎng)車貴，將是一線城市的最大挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)1.養(yǎng)車成本居高不下

　　在北京、上海、廣州這樣的一線城市一個(gè)月的養(yǎng)車成本是多少？目前比較統(tǒng)一的說法是“一個(gè)月兩千元”，這還不算每年的年票、保險(xiǎn)等固定要繳納的費(fèi)用，也不包括汽車出現(xiàn)故障和事故等計(jì)劃外支出，一個(gè)月兩千元，這個(gè)費(fèi)用就已經(jīng)相當(dāng)于三四線城市一個(gè)普通市民一個(gè)月的全部收入，對(duì)于北京、上海、廣州的白領(lǐng)階層來說，也算得上是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，如果再算上小孩的費(fèi)用、供樓的壓力和日常的開支，一線城市的白領(lǐng)階層真的算得上是“白領(lǐng)”階層。

　　居高不下的養(yǎng)車成本毫無疑問地將成為限制一線城市汽車消費(fèi)的重要原因，而且一線城市的養(yǎng)車成本還有明顯上升趨勢(shì)。

　　挑戰(zhàn)2.用車環(huán)境日趨惡化

　　如果要評(píng)選限制一線城市汽車消費(fèi)的兩大最主要原因，除了養(yǎng)車成本的居高不下外，最有競(jìng)爭(zhēng)力的應(yīng)該就是一線城市日趨惡化的用車環(huán)境了。

　　停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區(qū)，車位和汽車比例的嚴(yán)重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個(gè)家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實(shí)版“搶車位”游戲。

　　除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費(fèi)環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，塞車、不文明駕駛帶來的各種車禍，大大限制了市民買車的欲望。

　　挑戰(zhàn)3.限牌、限行，各有說法

　　作為推動(dòng)汽車消費(fèi)浪潮的第一批力量，一線城市的汽車保有量和普及率均當(dāng)仁不讓地占據(jù)了車市各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的“金字塔尖”，北京、上海、廣州、深圳的汽車保有量都在百萬輛以上，而這些城市在率先嘗到“汽車為生活提速”好處的同時(shí)，也最早遇到汽車社會(huì)的各種挑戰(zhàn)，限行、限牌等各種汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，無不體現(xiàn)了汽車消費(fèi)“雙刃劍”的本色。

　　北京借2008年奧運(yùn)會(huì)之機(jī)，推出了“單雙號(hào)出行”的措施。上海則早就開始實(shí)行“汽車牌照拍賣”的“限牌”政策。深圳則早在去年年初就開始探討城市中心區(qū)征收“擁堵費(fèi)”的可能。在其他城市仍在刺激汽車市場(chǎng)拉動(dòng)消費(fèi)的同時(shí)，四大一線城市卻已經(jīng)遭遇到了“汽車的不能承受之重”，無論是限牌還是限行，對(duì)市民的購車欲望，都是一種打擊。

　　挑戰(zhàn)4.車位貴過樓

　　如今社會(huì)，工資漲幅跟不上物價(jià)，物價(jià)漲幅跟不上房?jī)r(jià)，房?jī)r(jià)漲幅卻跟不上車位價(jià)格。在一線城市，車位價(jià)格貴過汽車價(jià)格早已不是什么新聞，一輛13萬元的汽車，“住”的可能是一個(gè)30萬元的“蝸居”，而在去年，廣州濱江東一小區(qū)的車位價(jià)格甚至達(dá)到200萬元一個(gè)，如此高昂的車位價(jià)格，上面不停一輛勞斯萊斯、法拉利都會(huì)覺得浪費(fèi)。

　　挑戰(zhàn)5.公交完善降低私車依賴

　　在所有限制一線城市汽車消費(fèi)的重要原因中，這個(gè)原因估計(jì)是不多的一個(gè)讓人興奮的原因，“公交優(yōu)先”已經(jīng)成為中國各大城市的主流交通發(fā)展模式。

　　目前，北京、上海、廣州等一線城市已經(jīng)開通運(yùn)營的地鐵里程都在100公里以上，并迅速向200公里、300公里、400公里邁進(jìn)。3月2日，廣州公布了最新一輪的地鐵線路規(guī)劃，今年內(nèi)，廣州的地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到200公里以上，未來5年內(nèi)，廣州將開通的地鐵線路達(dá)到20條，地鐵不僅將覆蓋廣州老城區(qū)，還將覆蓋到新機(jī)場(chǎng)、新火車站、從化、增城等較偏遠(yuǎn)地區(qū)，迅速發(fā)展的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，將極大地降低市民對(duì)私家車的依賴，進(jìn)而降低市民買車的欲望。

　　挑戰(zhàn)6.城市環(huán)境已到承載極限

　　在北京、上海、廣州這些一線城市，無論是停車難、停車貴問題，還是塞車、交通擁擠瓶頸，都說明了一個(gè)問題：在這些城市，這些城市對(duì)汽車的承受力已經(jīng)逼近極限，汽車開始成為城市的“不能承受之輕”。

　　我們都知道，一個(gè)城市不可能無限制的擴(kuò)充，同樣，一個(gè)城市擁有的汽車也不可能無限制的擴(kuò)充，汽車保有量的迅速擴(kuò)大，對(duì)城市的道路、能源、生態(tài)環(huán)境都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，城市“熱島”的出現(xiàn)，廣州“油荒”的記憶，城市陰霾天氣的增加……種種現(xiàn)象都說明了汽車對(duì)城市環(huán)境帶來的巨大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)，一方面讓城市的管理者不得不花大力氣來改善我們的汽車消費(fèi)環(huán)境，一方面也對(duì)城市居民提出忠告：汽車，不是萬能的。

　　挑戰(zhàn)7.安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高門檻

　　北京、上海、廣州等一線城市提前實(shí)施的“國III”標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)讓汽車廠商和經(jīng)銷商措手不及，一些不達(dá)標(biāo)車型甚至因此而提前告別這些市場(chǎng)，2010年年初，北京又傳出將可能提前實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)的消息，對(duì)于剛剛完成產(chǎn)品升級(jí)，由國II提升至國III的汽車企業(yè)來說，提前實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)，顯然將它們進(jìn)入這些一線市場(chǎng)的門檻再度提高，車企要想在這些規(guī)模和影響力都巨大的市場(chǎng)分一杯羹，需要花費(fèi)更大的力氣。

　　挑戰(zhàn)8.經(jīng)營成本上升，讓車市成為“非主流”

　　汽車市場(chǎng)、4S店云集市內(nèi)商業(yè)旺地的情景正在二三四線城市出現(xiàn)，但在北京、上海、廣州這些一線城市，在家門口就能找到汽車大市場(chǎng)已經(jīng)成為一種回憶。

　　由于汽車經(jīng)營利潤下滑、城市地價(jià)上升、汽車行業(yè)熱錢退潮等種種原因，在一線城市，汽車市場(chǎng)云集市內(nèi)的盛世已經(jīng)成為一種記憶，汽車4S店正在集體逃離城市主流商業(yè)旺地，向郊區(qū)進(jìn)軍，這也意味著，消費(fèi)者買車的成本、便利性已非昔日可比，而更讓人擔(dān)心的是，隨著公共交通的發(fā)展，住在市內(nèi)還需不需要一輛車？已經(jīng)成為每個(gè)居民的疑問，我們?cè)��?jīng)幻想的汽車時(shí)代，似乎缺少了汽車，并不受到明顯的影響。

　　挑戰(zhàn)9.招工難

　　農(nóng)歷虎年春節(jié)剛過，不少汽車4S店的人事主管和經(jīng)理開始犯難，今年找的新員工是“今天報(bào)到，明天就不來了，因?yàn)樗麄冇辛烁�多的工作選擇”。3月2日，廣州一家4S店的經(jīng)理向記者訴苦：汽車銷售員和維修工人都需要一定的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，但是工資卻沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年年初，僅珠三角就出現(xiàn)200萬人左右的“用工荒”，而汽車行業(yè)作為“用人大戶”，也不可避免遭遇到這種沖擊。

　　挑戰(zhàn)10.高房?jī)r(jià)

　　在5年之前，剛剛畢業(yè)的大學(xué)生還可以過過“先買房，再買車”的癮，但在5年之后的今天，城市的年輕人就只能做做“買車還是買房”的選擇題，由于高房?jī)r(jià)，盡管身在車輪驅(qū)動(dòng)的大城市，擁有一輛屬于自己的汽車，卻比二三線甚至農(nóng)村的同齡人顯得更加困難。