近日，工業(yè)和信息化部宣布，中央政府計(jì)劃今年上半年將推出一系列新政策，旨在鼓勵(lì)汽車行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)品牌乘用車。據(jù)透露，工信部要求到2015年，國(guó)內(nèi)自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商生產(chǎn)的轎車要達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的40%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，新政策將加速汽車廠商之間的整合或重組，更會(huì)引發(fā)合資品牌與自主品牌兩大陣營(yíng)今年更激烈的暗戰(zhàn)。

　　銷量：自主品牌轎車攻城掠地

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)稱，2009年中國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)46.2%，相較我國(guó)2002年汽車銷售同比增長(zhǎng)37%的歷史記錄高出近10%。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌銷售也有較大幅度提升，自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場(chǎng)的44.3%；轎車銷售中，自主品牌共銷售近221.73萬輛，占轎車市場(chǎng)29.7%，市場(chǎng)份額同比提高近4%，時(shí)隔2年超越德美日三大系，坐擁最大市場(chǎng)份額。

　　在近5年的轎車市場(chǎng)中，德系、日系品牌的市場(chǎng)份額在連續(xù)4年增長(zhǎng)后，2009年均出現(xiàn)了首度下降。其中，日系車去年的市場(chǎng)份額約為24%左右，比自主品牌低5個(gè)百分點(diǎn)，德系車去年的市場(chǎng)份額居第二，美系車位列最末。1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)占有率大幅提高，占汽車銷售市場(chǎng)的52.7%，同比提高了8個(gè)百分點(diǎn)；另外，截至2009年12月底，全國(guó)已補(bǔ)貼下鄉(xiāng)汽車摩托車583萬輛，兌付補(bǔ)貼資金86.8億元。

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，奇瑞、比亞迪、華晨和江淮已經(jīng)位列6大集團(tuán)之后，躋身國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量排行榜的前十位。就江淮而言，隨著上市不久的和悅、同悅在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)的成績(jī)，江淮在轎車市場(chǎng)逐漸開始發(fā)力；華晨則是將平臺(tái)戰(zhàn)略用到了一個(gè)高度，隨著FSV、FRV等新車型逐漸被市場(chǎng)所接受，華晨的銷量還會(huì)繼續(xù)上升。

　　市場(chǎng)：離目標(biāo)僅差10%

　　據(jù)了解，在2007年時(shí)曾有一份《中國(guó)汽車十一五發(fā)展規(guī)劃》完成。而在這份規(guī)劃中，對(duì)自主品牌市場(chǎng)占有率的表述是“提高自主品牌乘用車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%”，時(shí)間限定是在2010年。規(guī)劃制訂當(dāng)時(shí)，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率還不到30%。

　　從目前的狀況看，2010年奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長(zhǎng)安等自主品牌的中堅(jiān)企業(yè)預(yù)計(jì)銷量增幅均超過2010年市場(chǎng)的平均增幅6%，如果今年車市繼續(xù)向陽，那么50%的市場(chǎng)占有率這個(gè)目標(biāo)提前到2010年實(shí)現(xiàn)也不是不可能的事。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年共銷售了458萬輛國(guó)內(nèi)品牌乘用車，占汽車市場(chǎng)總銷量的44.3%。而國(guó)內(nèi)轎車銷量則高達(dá)222萬輛，幾乎是整個(gè)汽車市場(chǎng)的30%。

　　品質(zhì)：自主品牌有待完善

　　銷量的增加，并不能看作是自主品牌有長(zhǎng)期保持并逐步提高市場(chǎng)占有率的根本，但品質(zhì)的提升一定會(huì)給市場(chǎng)占有率的提升打下很好的基礎(chǔ)。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞向信息時(shí)報(bào)記者透露，比亞迪將2010年定義為公司品質(zhì)年，今年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)，重點(diǎn)包括提升人的品質(zhì)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，提升公司的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。此前，比亞迪投資在韶關(guān)建立中國(guó)最大的試車場(chǎng)，已率先完成了汽車生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)體系的全國(guó)性布局。

　　根據(jù)JD Power新近發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，2009年中國(guó)每百輛新車平均出現(xiàn)178個(gè)質(zhì)量問題，與去年相比，中國(guó)整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國(guó)際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)此前發(fā)布的2009年三季度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告也顯示，汽車用戶對(duì)自主品牌車型投訴繼續(xù)下降。這也充分證明自主品牌汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面的顯著進(jìn)步。

　　銷量的增長(zhǎng)固然是可喜的，品質(zhì)的提升才是市場(chǎng)占有率提升的重要保證。2008年記者采訪比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰時(shí)，他曾談到市場(chǎng)占有率的問題，“分開看，各個(gè)自主品牌可能只有3%、5%的占有率，但你加起來所有的中系車，占有率就會(huì)超過日系、德系車”。