獲得歐盟整車認(rèn)證、開始小批量出口歐美市場……中國自主品牌汽車正在以飛速提高的質(zhì)量實現(xiàn)著走向世界市場的雄心。日前，J.D. Power亞太區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士在接受記者采訪時說，與10年前相比，中國自主品牌的新車質(zhì)量有了240%的提高。然而，在為自主品牌的成長速度叫好的同時，梅博士也同時提醒業(yè)界正視未來5年的更為激烈的競爭。

　　J.D. Power 亞太公司對中國新車質(zhì)量的研究已進(jìn)入了第10個年頭，主要關(guān)注新車車主購車后 2-6個月內(nèi)遇到的問題，衡量指數(shù)為每百輛車的問題數(shù)(PP100)，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。梅松林博士告訴記者，2000年時，自主品牌新車的PP100為834個，而國際品牌則為438個，自主品牌的PP100差不多是國際品牌的2倍。2009年，自主品牌新車的PP100已下降到了258個，10年間取得了 240%的提升，與國際品牌之間的差距也縮小到了116個PP100。

　　值得一提的是，自主品牌故障發(fā)生的范圍也有了明顯的變化。一般來說，新車質(zhì)量問題劃分為兩大類：設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和功能故障)。2000年，自主品牌的新車故障多發(fā)生在產(chǎn)品功能性缺陷方面，比如門鎖有問題關(guān)不上打不開，電動車窗上不去下不來，雨刷器不能刷干凈等，而現(xiàn)在，此類問題已少之又少，自主品牌與國際品牌的差距只體現(xiàn)在了提升難度較大的核心技術(shù)方面，比如動力總成和NVH(汽車的噪聲、振動)。

　　更令人欣慰的是，隨著自主品牌新車質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對自主品牌的態(tài)度也發(fā)生了巨大的變化。J.D. Power的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2000年時，選擇自主品牌的人當(dāng)中56%考慮的是其價格優(yōu)勢，100個人里只有一個人會因為質(zhì)量可靠選擇自主品牌。而到了2009年，因為質(zhì)量可靠而選擇自主品牌的人已占到了6%，而整個行業(yè)的平均值為10%。而因其價格低廉而購買自主品牌的比例則降至26%。

　　最近10年來，自主品牌正在擺脫低質(zhì)低價的形象，脫離競爭的初級階段。然而需要看到的是，此后的競爭集中在中高端汽車市場，以及技術(shù)研發(fā)和制造品質(zhì)更為核心的領(lǐng)域，因此每個百分之一的提升都需要尚有待自主品牌翻倍的努力和投入。梅博士分析說，假設(shè)持續(xù)過去10年的發(fā)展速度，5年后，自主品牌新車質(zhì)量或可追上國際品牌。但是，未來5年是對自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、國內(nèi)外市場戰(zhàn)略乃至綜合管理經(jīng)驗的更為艱苦的考驗。自主品牌新車質(zhì)量如果期望保持近10年來的進(jìn)步速度，則須采取自主研發(fā)或者引進(jìn)、購買技術(shù)等多種方式，持續(xù)提高核心競爭力。