美國當(dāng)?shù)貢r間2月23日，日本豐田汽車公司啟動其50年征途中最大的一次“危機(jī)公關(guān)”——努力在美國國會連續(xù)3場的聽證會上為自己挽回形象。

　　當(dāng)天，豐田公司美國銷售總裁兼首席運(yùn)營官詹姆斯·倫茨在美國眾議院能源和商業(yè)委員會舉行的首場聽證會上對豐田未能及時處理車主投訴及安全問題表示道歉，但他同時表示，召回850萬輛豐田問題汽車，并“不能完全”消除突然加速的安全隱患，此番表態(tài)立即引起全美的關(guān)注。

　　另外，豐田公司總裁豐田章男將于當(dāng)?shù)貢r間24日出席美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會召開的聽證會，直面美國議員的質(zhì)詢。輿論認(rèn)為，這一系列的聽證會對豐田公司來說不啻是一場場嚴(yán)峻的考驗，從一定程度上將決定豐田公司在美國的未來。

　　23日的聽證會主要關(guān)注點(diǎn)集中在兩個問題上：豐田汽車部分車型出現(xiàn)突然加速是不是電子控制系統(tǒng)的問題？豐田是否對外界“隱瞞缺陷”？

　　對此，詹姆斯·倫茨堅持認(rèn)為汽車突然加速并非電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而是車內(nèi)腳墊位置與油門踏板發(fā)生問題，同時他否認(rèn)豐田公司隱瞞缺陷。

　　美國運(yùn)輸部部長拉胡德在聽證會上則堅持認(rèn)為，電子系統(tǒng)造成汽車突然加速的可能性不能被排除。眾議院能源和商業(yè)委員會也給當(dāng)天的聽證會定下了基調(diào)，指責(zé)豐田“誤導(dǎo)美國大眾”。

　　數(shù)據(jù)表明，美國國內(nèi)自2000年以來，因豐田汽車突然加速導(dǎo)致交通事故而死亡的受害者已經(jīng)達(dá)到34人。倫茨在談到這些慘劇時，也不禁哽咽起來，他的親兄弟20多年前也喪身于車禍。他說：“我明白，經(jīng)歷這些車禍的家庭要承受多么大的痛苦�！�

　　在23日舉行的聽證會上，一位美國婦女含淚講述自己因駕駛豐田汽車與死神擦肩而過的經(jīng)歷，她指責(zé)豐田公司應(yīng)感到羞愧。

　　來自美國田納西州的退休婦女朗達(dá)·史密斯在聽證會上說，2006年10月，她駕駛一輛開了不到5000公里的豐田雷克薩斯ES350型汽車在州際路上行駛，汽車突然從時速113公里加速到時速161公里。此后大約在10公里距離內(nèi)，無論史密斯怎么剎車都不管用。按照史密斯的說法，是在“上帝干涉后”汽車才慢慢停了下來，此前她已準(zhǔn)備好駕駛失控汽車撞向護(hù)欄，以免殃及他人。

　　她還憤怒地指控說，事后經(jīng)過數(shù)月交涉，豐田公司最終給她的答復(fù)竟然是暗指可能是她駕車操作存在過錯。

　　面對來自美國方面的壓力與指責(zé)，豐田公司總裁豐田章男于24日出席第二場聽證會。他的書面陳述已經(jīng)被外界獲得。據(jù)介紹，豐田章男的書面陳述包括兩方面內(nèi)容：首先是道歉，表示豐田將對目前已售出的車輛負(fù)起全責(zé)，對出現(xiàn)的任何安全問題都將更加開放與透明地處理；其次，他將分析這次“召回”事件的原因。

　　美國媒體認(rèn)為，豐田章男能親自出席聽證會確實需要不小的勇氣，但同時也表明豐田公司對美國市場的重視程度，因為豐田是無論如何也不愿失去美國這個超級大市場的。

　　日本媒體則認(rèn)為，豐田章男的證言將直接關(guān)乎豐田公司能否挽回顧客的信賴，甚至?xí)�影響到日本跨國企業(yè)的整體形象。不過，豐田章男的辯解和道歉能在多大程度上挽救豐田公司的信譽(yù)還很難預(yù)料。