近日，廣州某日系合資車企收到了一份名為《國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司關(guān)于進行汽車產(chǎn)能情況調(diào)查的通知》(簡稱“通知”)，記者了解到，國內(nèi)各大車企陸續(xù)接到此通知，通知要求被調(diào)查企業(yè)填寫2009年年底產(chǎn)能情況和2010-2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況。

　　這是繼去年9月發(fā)改委協(xié)調(diào)司司長陳斌在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”指出的“今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產(chǎn)能或?qū)⒎趴�，如不及時調(diào)控將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面”后，主管部門首度出擊，主動摸底了解車企投資項目情況。也是自2005年起，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司第5次對汽車業(yè)進行產(chǎn)能調(diào)研。同時，年初工信部、發(fā)改委國家兩部委密集調(diào)研汽車業(yè)產(chǎn)能，意在防止出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和投資泡沫，為下一步調(diào)整汽車政策打基礎(chǔ)的信號，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

　　工信部發(fā)改委加緊摸底產(chǎn)能

　　廣州某日系車企的統(tǒng)計人員們正在加班填寫通知，按照要求，要將2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等一一登記，在1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車處；此外，將2009年年底產(chǎn)能情況和2010-2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國汽車技術(shù)研究中心。

　　據(jù)一位車企負責人介紹，在這份通知上，車企除需填報2010-2015年每年度新增投資額之外，還有一欄是“節(jié)能和新能源乘用車”，需填報純電動、充電式混合動力和普通型混合動力車輛的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　對此，中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮分析，為避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)重演如多晶硅和風電設(shè)備等新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩的情形，國家希望通過事前了解各車企具體規(guī)劃，引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，避免產(chǎn)業(yè)過度競爭，實現(xiàn)節(jié)能減排。一位發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司人士透露，在被調(diào)查企業(yè)(集團)名單中，涵蓋20家國內(nèi)主流汽車企業(yè)集團及下屬企業(yè)，以及15家其他汽車和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

　　車企不以為意，“頂風”上馬新項目

　　據(jù)工信部發(fā)布《2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》，2009年銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%。工信部、發(fā)改委接連摸底車企產(chǎn)能，難掩其對于汽車業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和投資泡沫的擔擾，另一邊，多家車企似乎并不以為然，紛紛公布熱情高漲的2010年產(chǎn)銷計劃。

　　第一陣營中上汽將今年產(chǎn)銷目標鎖定為300萬輛，較2009年增長13%；與中航汽車重組后的新長安今年產(chǎn)銷則將達200萬輛，一汽2010年也有望增加至少25萬產(chǎn)能，就連剛剛將沃爾沃招至麾下的吉利也稱，2010年有望在北京設(shè)新工廠，并有意將沃爾沃在華銷量提升至20萬輛。2010年，中國主要的14家車企產(chǎn)銷目標之和，居然高達1582萬輛！

　　1月15日，吉利控股對吉利蘭州基地進行一期改造和二期擴建，將年產(chǎn)能由5萬擴大至12萬輛，欲將其打造為西部最大汽車產(chǎn)業(yè)基地。如果算上吉利汽車在成都、寧波、臺州、臺北、印尼、俄羅斯等地的生產(chǎn)基地，其2015年銷量達200萬輛。次日，奇瑞汽車也頂著工信部、發(fā)改委摸底風頭，其總投資超過100億元的奇瑞汽車蕪湖北區(qū)綜合基地開工，包括乘用車五廠、發(fā)動機三廠和變速箱三廠等項目，預計2012年建成投產(chǎn)。

　　記者觀察：2009年寅吃卯糧 2010車企投資風險大

　　廣州幾位經(jīng)銷商聚在一起，感慨“今年肯定會打價格仗”，理由則是“車企都在擴產(chǎn)，提高產(chǎn)銷目標，完不成，就給經(jīng)銷商壓庫�！�

　　在工信部、發(fā)改委摸底產(chǎn)能之時，業(yè)內(nèi)一石激起千層浪，汽車行業(yè)分析師也異口同聲地給出了謹慎的預判“2010年的車市仍存在許多不確定因素，人云亦云擴大產(chǎn)能風險大�！敝型额檰栄芯靠偙O(jiān)張硯霖也持同樣觀點，2009年在國家政策的推動下，汽車銷售情況異�；鸨�，有可能提前消耗了未來兩三年的部分汽車需求。一些本身產(chǎn)品線不是很完備，新產(chǎn)品推出計劃相對較少的車企如果也盲目跟風擴產(chǎn)，會加大產(chǎn)能過剩的風險，投資風險相對更大。

　　早在2009年5月，國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣就稱當年的汽車銷量增長是寅吃卯糧，接下來幾年是銷售小年。國都證券汽車行業(yè)分析師徐才華撰寫報告指出“2010年汽車行業(yè)將面臨銷量增速下滑，難以超預期”，并進一步指出，2008年和2009年，汽車產(chǎn)能利用率已達高點，2010年起到2012年將是產(chǎn)能利用率不斷下降的三年，此外2009年主導了各細分市場的驅(qū)動因素將逐漸消失，小排量乘用車受益的購置稅政策在2010年將減弱，在2009年年底引發(fā)的新一輪購車潮，也將透支部分2010年購車需求。(雷敏）