在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)容，銷(xiāo)量超過(guò)1364萬(wàn)輛，增幅達(dá)46.15%，首次銷(xiāo)量冠全球。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，兼并重組之聲不絕于耳，“四大四小”車(chē)市座次悄然生變。“四大”雖然地位鞏固，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，除上汽一枝獨(dú)秀霸主地位確立外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安銷(xiāo)量接近，一汽地位受到后兩者的挑戰(zhàn)�！八男　敝校�北汽、廣汽、奇瑞、重汽市場(chǎng)地位受到比亞迪、吉利等民營(yíng)車(chē)企的威脅，若不能利用產(chǎn)能擴(kuò)張和規(guī)劃賦予的“實(shí)施區(qū)域性兼并重組”的特權(quán)而快速成長(zhǎng)，則很可能被民營(yíng)車(chē)企超過(guò)。

　　“四大天王”地位鞏固

　　2009年，上汽以270萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高居國(guó)內(nèi)車(chē)企榜首，在“四大”中一騎絕塵，其他車(chē)企銷(xiāo)量均沒(méi)有超過(guò)200萬(wàn)輛。一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安分別以194.46萬(wàn)輛、189.77萬(wàn)輛、186.98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第二、三、四位。

　　數(shù)據(jù)顯示，受益于上汽通用五菱、上海大眾、上海通用的聯(lián)合發(fā)力，上汽去年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了57.23%，其中，生產(chǎn)微型車(chē)的上汽通用五菱貢獻(xiàn)了97.68萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)66.68%，為上汽鞏固霸主立下了巨大戰(zhàn)功。同樣受惠于購(gòu)置稅減征和汽車(chē)下鄉(xiāng)雙重利好、以微型車(chē)為主的長(zhǎng)安汽車(chē)，在整合了昌河、哈飛等微型車(chē)企業(yè)后，銷(xiāo)量大增至186.98萬(wàn)輛，縮小了與其他“三大”的差距，并拉開(kāi)了與“四小”的銷(xiāo)量差距。東風(fēng)的銷(xiāo)量則是因旗下的神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞和東風(fēng)日產(chǎn)在2009年均獲得50%以上的增長(zhǎng)，公司整體銷(xiāo)量才保持了43.70%的增幅。

　　相形之下，作為汽車(chē)業(yè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽則略顯尷尬。從銷(xiāo)量看，與龍頭老大上汽的銷(xiāo)量差距已由上年的不足20萬(wàn)輛擴(kuò)大到76萬(wàn)輛，而與東風(fēng)及長(zhǎng)安的銷(xiāo)量差距越來(lái)越小，已由上年的21萬(wàn)輛和67萬(wàn)輛減少至不足5萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛。當(dāng)然，不是一汽銷(xiāo)量不增長(zhǎng)，而是其他三大車(chē)企增長(zhǎng)更快。2009年，由于旗下的一汽豐田、一汽大眾等合資品牌采取了相對(duì)保守的策略而沒(méi)有跑贏大勢(shì)，使一汽銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)了26.85%，而上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安增速則分別為57.23%、43.70%、56.25%。

　　分析人士指出，在目前以量為綱的考核體系下，今年一汽與其他三大汽車(chē)集團(tuán)在增長(zhǎng)速度上的競(jìng)賽仍不輕松。中國(guó)證券報(bào)記者最新獲得的信息顯示，去年銷(xiāo)量達(dá)272萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)，2010年的目標(biāo)是300萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)分別擬不低于220萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安公布的目標(biāo)是220萬(wàn)輛。因此，一汽如果今年不通過(guò)兼并重組進(jìn)行外延式擴(kuò)張而僅靠?jī)?nèi)生性增長(zhǎng)，第二的位置將受到較大的考驗(yàn)。