沒有熙攘的人群，沒有擁擠的交通，甚至難以在城市里見到一塊標(biāo)有 “敬請(qǐng)蒞臨XX展館XX車商展臺(tái)”的廣告牌，漫天雪花之中，2010年底特律北美國際車展平靜地敞開大門，它的主題詞只有一個(gè)——復(fù)興。

　　希望與復(fù)蘇：一個(gè)全新的開始？

　　期待復(fù)興，其實(shí)就需承認(rèn)：這里，早已不如從前。

　　與全球其他A級(jí)車展相比，2010年底特律車展顯出一絲疲態(tài)。 COBO中心展廳有些陳舊，展覽面積和展臺(tái)布置絕比不上法蘭克福和上海車展那樣闊綽。底層室內(nèi)噴水池旁發(fā)出濃濃潮濕的地毯怪味，展館里時(shí)好時(shí)壞的自動(dòng)扶梯，以及作為全美最重要獎(jiǎng)項(xiàng)——北美年度汽車大獎(jiǎng)那有點(diǎn)像國內(nèi)“草臺(tái)班子”式的頒獎(jiǎng)臺(tái)，都讓人從心底涌出一句感嘆：底特律不再是全球汽車工業(yè)的圣殿了。

　　然而，對(duì)于美國國內(nèi)和海外5000位媒體記者而言，沒有人愿意再往底特律傷口上撒鹽，他們知道，包括通用、克萊斯勒和福特三大汽車巨頭，在這里熬過了去年的寒冬，他們傷筋動(dòng)骨，變賣家財(cái)，而在2010年，他們渴望和期待著復(fù)興；懷有同樣心情的，還有整個(gè)美國市場(chǎng)。車展開幕當(dāng)天，《底特律自由報(bào)》亦或《今日美國》，都沒有對(duì)于車展的一般化給予任何抱怨，標(biāo)題中最多出現(xiàn)的單詞是HOPE(希望)或者RECOV-ERY(復(fù)蘇)。

　　復(fù)興，需要力量，這力量，很大程度來源于新車型。通用汽車帶來了它重生后四大品牌的新產(chǎn)品，從凱迪拉克 2011款 CTS-V雙門跑車、別克君威 GS到GMC的ACADIA DENALI、GMC Terrain以及雪佛蘭Aveo RS，通用沒有讓任何一個(gè)品牌失落，四大品牌都有新產(chǎn)品亮相。通用新上任的北美區(qū)總裁不停地表示——“這是一個(gè)新的開始。 ”

　　的確，媒體看到了一些不同，最直觀的印象就是這些新車型更加緊湊而有質(zhì)感，強(qiáng)調(diào)速度、操控和小型化，不再是傳統(tǒng)的美國風(fēng)范。別克GS優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)、GMC至今最小SUV車型Terrain，以及雪佛蘭的多款小車露面，都表明著通用在放下曾經(jīng)的架子，向自己最不擅長(zhǎng)的小型化、操控化目標(biāo)進(jìn)軍。許多美國媒體在評(píng)價(jià)：“底特律在迎合歐洲口味”。

　　復(fù)興：機(jī)會(huì)之窗何時(shí)開啟？

　　去年剛剛執(zhí)掌通用大權(quán)的通用董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官EdWhitacre，在新車發(fā)布儀式上被媒體團(tuán)團(tuán)圍住，似乎有些不太習(xí)慣面對(duì)如此強(qiáng)的閃光燈。但他的話語透出自信，“我認(rèn)為去年美國政府對(duì)于通用的援助投資是一筆好買賣，他們能獲得很好的回報(bào)，通用有望在今年6月底前償還美國政府67億美元的債務(wù)，同時(shí)有望在今年取得盈利。 ”

　　自然，對(duì)于新產(chǎn)品的信心是EdWhitacre敢于開口的原因，通用汽車提供的數(shù)字顯示，在北美市場(chǎng)，盡管去年整體銷量下降30%，但在去年12月的銷量中，新車比例已經(jīng)占到四分之一，目前，通用部分新車只有20天的庫存，而去年最差的時(shí)候，不少車型的庫存達(dá)到150天至200天。

　　當(dāng)然，在許多人看來，建立起快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)機(jī)制，是必須解決的大問題，作為通用精神領(lǐng)袖的通用副董事長(zhǎng)、“產(chǎn)品大帝”鮑伯·魯茨在接受記者采訪時(shí)坦言，“在過去多年中，通用最大的毛病就在于不能及時(shí)提升熱銷車型的產(chǎn)量，這是失去市場(chǎng)份額的罪魁禍?zhǔn)�。我們必須改變這樣的狀態(tài)。 ”這位曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、汽車業(yè)的傳奇人物表示，復(fù)蘇將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，但的確，它已經(jīng)開始了。

　　同樣，福特、克萊斯勒的心情與通用大體相同。福特在車展首日揭幕了全新的FOCUS，還表示將在密歇根州增加1000個(gè)工作崗位，用于混合動(dòng)力車和電池生產(chǎn)線。雖然這是底特律車展給這個(gè)城市最大的好消息，但1000個(gè)崗位還是杯水車薪，去年底特律的崗位減少達(dá)到4.4萬個(gè)，這個(gè)城市的失業(yè)率已經(jīng)超過20%。底特律機(jī)場(chǎng)一位名品店的營(yíng)業(yè)員告訴記者，“就業(yè)是買車的保障，沒有工作，怎么可能換車”。

　　克萊斯勒并沒有在車展上有全新車型的發(fā)布，作為克萊斯勒和菲亞特的首席執(zhí)行官(CEO)，馬爾奇奧尼坦言，克萊斯勒已經(jīng)度過最糟糕的時(shí)期，他為該公司制定的五年復(fù)興計(jì)劃將取得成效，但作為這一信心根據(jù)的新產(chǎn)品線仍在規(guī)劃過程中，新車型數(shù)年后才會(huì)上市。

　　誠然，對(duì)于美國三大巨頭和整個(gè)美國市場(chǎng)復(fù)興之路而言，除了新燃油車型之外，新能源車也是必不可少的催化劑，而在這一點(diǎn)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，有的也更強(qiáng)。

　　新能源車：中國力量能否勝出？

　　作為中國汽車的代表，比亞迪這次在底特律車展上發(fā)布了其全新的電動(dòng)車E6，計(jì)劃在今年年底在美國上市�；蛟S是因?yàn)榘头铺厝牍珊驮谥袊�市�?chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，國外媒體同行把比亞迪高層團(tuán)團(tuán)圍住，既佩服也懷疑：“E6通過美國當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)認(rèn)可嗎，一般通過這個(gè)認(rèn)可要2年時(shí)間，你們?cè)趺纯赡茉谀甑咨鲜心兀?”、“你的F3DM混合動(dòng)力車在中國賣得并不好，如何讓E6在美國暢銷呢”，當(dāng)然，更多的是對(duì)于E6成本的關(guān)注。比亞迪海外市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴媒體，E6的成本大約40000美金。無疑，這個(gè)數(shù)字不低，畢竟它的車型不大。

　　在這個(gè)全新的市場(chǎng)中，比亞迪碰到的問題是普遍性的。通用汽車車展上宣布將在今年年底在美國量產(chǎn)VOLT增程型電動(dòng)車，這款車在駕駛感覺上已經(jīng)完全可以與燃油車對(duì)壘。不同的是，它在64公里之內(nèi)可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)，64公里之外，其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將工作并為電池輸電，對(duì)于為何定在64公里，通用有著信心，因?yàn)閷?duì)于85%的美國人而言，64公里已經(jīng)足夠每天上下班和購物了。

　　無疑，接受插電型電動(dòng)車的難度，要比接受油電混合動(dòng)力車高。精明的日本廠家依然把重心放在混合動(dòng)力上，豐田在底特律推出了比普銳斯小一號(hào)的混合動(dòng)力車 FT-CH，而本田則在CR-Z上做文章，他們的技術(shù)模式都與普銳斯基本一致。或許，去年普銳斯在北美市場(chǎng)多達(dá)19萬臺(tái)的銷量，讓日本廠家看到，混合動(dòng)力已經(jīng)沒有“消費(fèi)者習(xí)慣不習(xí)慣”的問題了。

　　即使作為全球新能源車銷售量最多的美國市場(chǎng)，新能源車未來之路如何走下去，依然是一個(gè)模糊的問題。 “成本能降低嗎”、“插電方便嗎”在車展上被喋喋不休地問及，而對(duì)于絕大多數(shù)的汽車廠家而言，回答只能是模糊的，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)問題依然讓他們腦門脹痛，何時(shí)能夠解決其中的技術(shù)和成本問題，都是未知數(shù)；何時(shí)能夠在高速路旁建立大量的充電站，不是他們可以說了算的。

　　媒體日第二天下午，從COBO展館步行出來，陽光照耀下的街道稍有一絲暖意，底特律河上的浮冰依然很厚，消融尚待時(shí)日，幾只加拿大鵝在河邊覓食，帶來一絲春的氣息，“冬天終將過去，春天會(huì)到來的”——這是汽車城人們的共同期望。