回顧剛剛過(guò)去的牛年，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)精彩紛呈的一年，是汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的一年，是各大車(chē)企重新洗牌、并購(gòu)重組的一年，是更多國(guó)人喜圓汽車(chē)夢(mèng)的一年……可以說(shuō)，2009年是中國(guó)汽車(chē)最“�！钡囊荒�！以下是記者認(rèn)為2009年國(guó)內(nèi)車(chē)界的“四大�！�。

　　小排量購(gòu)置稅減半(牛政)

　　2009年1月14日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中包括培育汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。按照規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量的乘用車(chē)實(shí)施車(chē)輛購(gòu)置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。依照此次減稅方案調(diào)整后，以一款排量為1.6升的10萬(wàn)元的家用轎車(chē)為例，車(chē)主需要繳納的車(chē)輛購(gòu)置稅要比此前減少近5000元。

　　記者點(diǎn)評(píng)：政策的指導(dǎo)性作用是無(wú)限的，這無(wú)疑是2009年小排量車(chē)熱賣(mài)的助推器，加上汽車(chē)下鄉(xiāng)政策和《汽車(chē)以舊換新實(shí)施辦法》，至少帶動(dòng)了200萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)售。

　　汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛 (牛事)

　　2009年10月20日，中國(guó)汽車(chē)人多年夢(mèng)想的一刻終于到來(lái)。“2009中國(guó)汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線(xiàn)慶典”在長(zhǎng)春隆重舉行。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線(xiàn)，今年的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(zhǎng)春一汽誕生，中國(guó)從此邁進(jìn)千萬(wàn)輛級(jí)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的行列。部分汽車(chē)行業(yè)老同志、政府主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)等數(shù)十位嘉賓出席活動(dòng)，與一汽十萬(wàn)干部職工共同見(jiàn)證了這一輝煌時(shí)刻。

　　記者點(diǎn)評(píng)：1000萬(wàn)輛是中國(guó)汽車(chē)一直未能逾越的數(shù)字，而2009年只10個(gè)多月就完成了1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，這在2009年年初是誰(shuí)也沒(méi)有想到的。目前中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界上第一新車(chē)消費(fèi)大國(guó)。“千萬(wàn)輛”在一汽下線(xiàn)，這理應(yīng)是一汽的榮耀和驕傲，但更重要的是，作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“長(zhǎng)子”，在近幾年，在自主研發(fā)、技術(shù)革新以及技術(shù)消化吸收方面，卻都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后興勃起的其他民族品牌，這不得不算是一件令人心痛的事情。

　　騰中重工收購(gòu)悍馬 (牛企)

　　通用汽車(chē)公司與四川騰中重工有限公司2009年底終于宣布，雙方就通用汽車(chē)旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱(chēng)的所有權(quán)，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車(chē)所必需的具體專(zhuān)利的使用權(quán)。買(mǎi)方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議。

　　記者點(diǎn)評(píng)：這是橫跨了數(shù)月的新聞事件，數(shù)家媒體的炒作使得這家本無(wú)任何汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的四川民營(yíng)企業(yè)人盡皆知。雖然已經(jīng)簽訂了收購(gòu)協(xié)議，但對(duì)于騰中的質(zhì)疑之聲仍不絕于耳。對(duì)于旁觀者而言，與其說(shuō)這是一次成功的收購(gòu)，倒不如說(shuō)是一次成功的炒作。真正的“國(guó)產(chǎn)悍馬”到底是騾子是還是真正的“馬”，我們能做的只是等待。

　　買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型車(chē)也排隊(duì)？！ (牛市)

　　受?chē)?guó)家出臺(tái)利好政策影響，牛年車(chē)市的銷(xiāo)售情況火爆，而小排量車(chē)型購(gòu)置稅減半政策更使得去年1.6及以下排量的車(chē)型銷(xiāo)量猛增，加之新車(chē)多而精，很多車(chē)型一上市就供不應(yīng)求。產(chǎn)能不足也好，饑餓營(yíng)銷(xiāo)法也好，最終的結(jié)果都是導(dǎo)致年底很多車(chē)型現(xiàn)車(chē)稀缺，“排號(hào)等車(chē)”現(xiàn)象由此產(chǎn)生。一些車(chē)型甚至出現(xiàn)了加價(jià)提車(chē)的情況，而且加價(jià)范圍比往年有所擴(kuò)大。記者點(diǎn)評(píng)：A級(jí)車(chē)也會(huì)出現(xiàn)加價(jià)銷(xiāo)售？這在過(guò)去幾年的汽車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是不可想象的事兒，而去年底，經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是一車(chē)難求，有的車(chē)需要等待30天，有的甚至已經(jīng)排隊(duì)到了今年3月份，以致優(yōu)惠大幅縮減、甚至還出現(xiàn)了加價(jià)排隊(duì)的現(xiàn)象，這讓很多年底前集中購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者反而在無(wú)意中 “多掏”了不少銀子。而真正偷著樂(lè)的，無(wú)疑是“乘風(fēng)得意”的汽車(chē)廠商。