如果說剛剛過去的2009年是“政策年”，到了2010年，政府再接再厲，推出了更貼心的節(jié)能政策。

　　雖然說眾所期盼的購置稅政策優(yōu)惠力度不如去年。不過，新年伊始，工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)便推出第一顆重磅炸彈——在其網站上公布了近6000輛車型油耗。和以往廠家理論油耗“做做樣子”不同，這批油耗數據被普遍認為“靠譜”。此外根據《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，從1月1日起，所有銷售的總質量3.5噸及以下乘用車和輕型商用車需粘貼《汽車燃料消耗量標識》。

　　在2009年沒有得到實際成效的新能源汽車政策將在今年進行重點規(guī)劃。不難看到，在經歷了2009年的車市飄紅之后，2010年的汽車政策更偏好環(huán)保節(jié)能方面。

　　新車被貼上油耗標識的意義

　　2009年的汽車銷量數字，除了帶給車企豐厚的收益之余，也讓人不得不關注矛盾日益突出的能源供需。據預測到2020年車用燃油消耗為3.05億噸，換算成原油將超過5億噸，車用燃油成為我國新增石油消耗的主體�！遁p型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》的推出，作為汽車產品節(jié)能管理的重要內容，將在指導節(jié)能減排消費方面，起到重要作用。

　　從車企方面來說，工信部委托公正第三方進行油耗測試，將像一只無形的手，在背后推動車企加快高效節(jié)能發(fā)動機的研發(fā)。

　　從消費者方面說，當油耗標識被貼在顯著位置，消費者在選車時會將油耗列為更重要的參考指標，對引導節(jié)能消費將起到積極作用。

　　不過，達到這些效果的前提是，工信部公布的油耗數據真實可信，能成為消費者購車的消費指標。從工信部網站上，記者看到可以按照生產廠家、排量等關鍵詞進行查詢。油耗數據普遍高于廠家的理論油耗，被大多數市民認為可以接受。

　　比如一汽大眾的新寶來1.6L自動擋乘用車，工信部公布的百公里油耗為市區(qū)路況10.4升，市郊路況6.6升，綜合路況為8升。而一汽大眾官方此前公布的油耗數據僅為5.8-6升。

　　新能源汽車道路越走越寬

　　早在2009年2月，科技部和財政部就已聯合下發(fā)文件，宣布將給予新能源汽車補貼，到了6月份，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部聯合部署節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作，將包括武漢在內的13個城市劃為試點城市，給予一次性補貼。

　　不過半年過去了，從武漢的情況來看，因為補貼細則一直沒有出臺，所以新能源汽車的私人購車者很難取得實際補貼。

　　而與此同時，國內各車企新能源汽車的研發(fā)已然瓜熟蒂落，不少車型登上發(fā)改委的新車目錄。目前，新能源汽車很可能在地方市場先行，隨著各地方補貼細則的出臺，新能源汽車的政策補貼或許會呈現出“地方包圍中央”之勢。

　　2009年12月，上海市政府發(fā)布《關于促進上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，不僅加大新能源汽車政府采購的力度，而且將鼓勵私人購買新能源汽車，并興建諸多基礎設施。

　　除了已經頒布政策的上海、重慶兩地，據了解，廣州、深圳、武漢等地，也有望在2010年出臺具體的新能源汽車補貼政策，并計劃對私人購買新能源汽車給予補貼。這些地方政策被業(yè)內人士稱為新能源汽車補貼政策的“破題之舉”。

　　也許是看到了政策的一線曙光，越來越多車企將踏足新能源汽車領域。隨著產品的豐富，加上新能源補貼政策的明確，今年的新能源汽車道路有望越走越寬。