拜金融危機所賜，中國汽車業(yè)在2009年捕獲了多個千載難逢的機遇：吉利收購沃爾沃、北汽拿下薩博、新長安揚帆起航、新能源軍備賽硝煙彌漫……無論是大規(guī)模的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)整合，還是開創(chuàng)性的跨國收購，這些在2009年按下啟動按鈕的大案都將在2010年開花結(jié)果。而多點開花的效應(yīng)必然是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的徹底改變。

　　政策：減排節(jié)能導(dǎo)向

　　在節(jié)能環(huán)保的大目標下，2010年的汽車政策出現(xiàn)了微調(diào)，但仍將是車市增長的主要推動力。根據(jù)政策，從2010年1月1日起，1.6L排量以下轎車購置稅由去年的5%上調(diào)至7.5%，也即優(yōu)惠幅度由“減半”縮至“減25%”，但目前看來，這一政策的增量帶動作用仍然可觀；同時，汽車下鄉(xiāng)政策延長至今年年底，這將有利于農(nóng)村市場的進一步開發(fā)；汽車以舊換新的補貼標準從3000元至6000元提高到了5000元至1.8萬元，這也將帶來可觀的市場增量。此外，2010年1月1日起，機動車身強制貼實際油耗標識也隨之啟動。據(jù)悉，在第一季度，新能源政策亦有望頒布。顯然，除了推動市場消費，減排環(huán)保也成為2010年汽車新政的主要導(dǎo)向。

　　重組：“四大四小”爭位

　　2009年公布的汽車企業(yè)“四大四小”的重組目標將成為2010年中國汽車業(yè)洗牌的“原罪”�！耙黄�、東風(fēng)、上汽、長安成為‘四大’，而廣汽、北汽、奇瑞、重汽成為‘四小’”的政策構(gòu)想并不為各車企所領(lǐng)情。2010年，排位之爭將風(fēng)起云涌。

　　●新長安集團：作為近年國內(nèi)規(guī)模最大的汽車業(yè)重組案例，新長安集團的股權(quán)劃撥僅是第一步，經(jīng)營層面以及龐大的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)盤面的整合才剛剛開始，而其中長安與昌河、哈飛之間的利益調(diào)和、新長安對上汽通用五菱的威脅、關(guān)聯(lián)方鈴木將如何布局中國業(yè)務(wù)以及新長安在“四大”之中的地位變化都將成為2010年的重要看點。

　　●廣汽菲亞特&廣汽長豐：通過在長沙新增的自主品牌及合資乘用車生產(chǎn)基地，“大廣汽”的輪廓已經(jīng)初見雛形，其不甘心屈居“四小”之心也已路人皆知。2010年，其自主品牌轎車和14萬輛產(chǎn)能的合資工廠都將結(jié)出首批果實。

　　●北汽&福汽：另一項復(fù)雜的整合將由北汽與福汽完成，據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復(fù)雜關(guān)系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內(nèi)部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務(wù)。可以想見，“誰是第四大”將是今年最精彩的汽車業(yè)大戲。

　　●奇瑞&江淮、一汽&華晨：雖然企業(yè)的個體意愿或?qū)⒆罱K服從于政府導(dǎo)向，不過2009年，奇瑞江淮各忙各的，雙方的“互補性”已越來越弱。2010年，“大安汽”究竟能否成行將做出最后定斷。除此之外，華晨會否被納入一汽羽下也有望在2010年撥云見日。

　　收購：跨國大案落槌

　　●吉利收購沃爾沃：吉利對沃爾沃的股權(quán)收購協(xié)議將于今年一季度簽署，預(yù)計二季度完成交易。雖然吉利在后續(xù)談判和生產(chǎn)、管理方面還有很長的路要走，但可以肯定的是，2010年，吉利將完成“小家雀變身金鳳凰”的歷史性轉(zhuǎn)變，同時擁有一枚真正的“國際化”標簽。而吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃在中國的發(fā)展計劃、吉利與長安福特的微妙關(guān)系也將有最終的結(jié)果。

　　●北汽拿下薩博：北汽用2個億就買到了薩博所有的技術(shù)體系。2010年，仔細閱讀并初步弄明白兩個1000G的硬盤及重達3噸半的紙質(zhì)文件將是北汽技術(shù)人員的重要任務(wù)。同時，如何使擁有薩博基因的“北汽牌”轎車為市場所接受也將是北汽領(lǐng)導(dǎo)們的主要議程。因為使用薩博技術(shù)開發(fā)的北汽自主品牌乘用車將在2011年就全部量產(chǎn)。

　　●騰中或無緣悍馬：騰中收購悍馬似乎沒了下文，應(yīng)該說，很大程度上沒了下文。借電影“三槍”的一句歌詞——這“只是個傳說”。商務(wù)部的沉默也是表態(tài)：汽車業(yè)不是誰都能干得了的。有錢、有愿望、有團隊都抵不過“沒經(jīng)驗”的一票否決。況且，批準引入悍馬這種高排放、高能耗的車型對于剛發(fā)布減排節(jié)能目標的相關(guān)部門來說豈不是搬起石頭砸自己的腳？

　　自主：多品牌難統(tǒng)一

　　自主品牌的多品牌策略將在2010年繼續(xù)升級。奇瑞、吉利、比亞迪旗下紛繁復(fù)雜的子品牌都將在2010年拓展出新的族譜。但今年以來各品牌的建網(wǎng)狀況顯示，除了產(chǎn)品開發(fā)上的矛盾，多品牌導(dǎo)致的分網(wǎng)銷售與分網(wǎng)經(jīng)營已經(jīng)使得經(jīng)銷商叫苦不迭，媒體更是一頭霧水。2010年被各品牌定位為多品牌的發(fā)展年，而多品牌能否徹底理順產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、管理上的復(fù)雜仍有待觀望。

　　新能源：軍備競賽升級

　　2009年，日產(chǎn)打響了中國新能源戰(zhàn)場的第一槍。2010年，相關(guān)省市對其電動車的政策及資金支持都有望到位，日產(chǎn)首款電動車也在明年導(dǎo)入中國市場。與此同時，從上海到曹妃甸，上汽的新能源布局同樣籌謀已久，并將在2010年開始推出多款新能源汽車，同時，榮威750中混混合動力轎車也將批量投放市場。在自主品牌方面，比亞迪2010年將針對個人用戶推出雙模汽車。長安首款純電動汽車奔奔MINI在一個月前試生產(chǎn)下線。而在政策上，據(jù)悉，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報國務(wù)院，今年3月有望正式頒布。有望對生產(chǎn)企業(yè)和消費者兩方面進行相關(guān)補貼。工信部部長李毅中此前也表示，要加快混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池汽車等新能源汽車的發(fā)展。此外，新能源車的地方性支持政策有望在2010年實施，而新能源汽車發(fā)展的配套措施也將出臺。

　　產(chǎn)能：新增產(chǎn)能百萬輛

　　據(jù)粗略估算，2010年國內(nèi)車企新啟動的產(chǎn)能將超過百萬輛。合資汽車中，華晨寶馬新增的十幾萬產(chǎn)能將在今年成形，長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽菲亞特的新工廠也已在建設(shè)中。自主品牌方面，華晨汽車設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛的A級車工廠預(yù)計將于2010年6月投產(chǎn)；長安新增20萬輛的河北基地新區(qū)的一期將在2010年竣工投產(chǎn)；而天津一汽的第三工廠也即華利工廠將在2010年底竣工，最終產(chǎn)能為15萬輛。

　　市場：瓜分華南蛋糕

　　2009年的廣州車展，大眾發(fā)布的華南市場計劃引爆了華南之戰(zhàn)。2010年，大眾的華南計劃將啟動，按照計劃，大眾在華南市場的占有率要從2008年的12%提高至18%；新車年銷量則從目前的15萬輛提升至50多萬輛。從2010年開始，未來3年將帶來20款新車型或改款車型，而且多款新車型將在南方地區(qū)首發(fā)。同時，在華南地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量也將快速增加。毫無疑問，2010年，大眾與華南市場一直以來的霸主——日系車之間的戰(zhàn)爭將正式擺上桌面。(劉曉林）