筆者好幾位朋友搶在2009年年底購買了1.6L新車，原因之一就是考慮到購置稅優(yōu)惠政策縮減，其中有位還是用信用卡貸款的。這只是2009年車市火爆的一個縮影。

　　2009年國內(nèi)新車銷量接近1400萬輛，爆發(fā)性增長了近5成，就在大家認為這種慣性將在2010年得以延續(xù)之際，卻有不少分析人士表示，由于2009年的購買力被部分透支，2010年的情況不容樂觀。

　　國泰君安證券是“看空”代表之一，該公司汽車行業(yè)的資深研究員張欣在接受記者采訪時稱，2009年的車市是寅吃卯糧，所以2010年車市增速應該不會很大，甚至不排除有個別月份出現(xiàn)負增長。

　　他分析指出，由于2008年9月爆發(fā)全球性金融危機，導致中國當年有50萬~80萬輛購車需求受到壓抑，延遲到2009年得以釋放。中國消費者對價格非常敏感，因此2009年的購置稅減半政策的頒布對市場起到直接推動作用。同樣的，2010年購置稅優(yōu)惠縮減政策的頒布，又導致180萬~200萬輛的購車需求提前到了2009年年底實現(xiàn)。所以在2009年的汽車銷售總量中，有240萬~260萬輛屬于非正常因素所致。

　　平安證券與上述觀點相似，預計2010 年汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速在3%左右，原因是2008 年的部分購買力在2009 年釋放、微型客貨車消費透支，導致2009 年非正常的高基數(shù)。由于2009年初較低的基數(shù)，預計2010 年一季度行業(yè)仍將保持較高增速，但在二季度后行業(yè)增速將放緩。如果說2009年贏在爆發(fā)力，那么2010年將是以耐力致勝。

　　購置稅的影響在微車行業(yè)更為明顯。一位微車企業(yè)的負責人向本報記者透露，他們的市場調(diào)查報告顯示，2009年的微車市場已經(jīng)透支。以一輛3萬元左右的微車為例，由于購置稅優(yōu)惠的縮減，農(nóng)民在今年買車需要比去年多支出750元。所以部分購買力提前到去年年底釋放。去年增幅最大的是微車企業(yè)，目前微車廠商的產(chǎn)能都已經(jīng)到了極限。

　　除去200多萬輛非正常增長的部分，2009年新車銷量在1100萬輛左右，與2008年的900萬多輛相比正好增長20%左右。

　　但并非所有的主流券商都是看空派。廣發(fā)證券就預測2010年汽車行業(yè)的增速將達到13%，2011年會達到15%。廣發(fā)證券在2010年的投資策略中指出，中國汽車行業(yè)潛在增速應該保持在15%左右。主要來源于居民消費升級對汽車需求的拉動。

　　中金證券也表示，當千人保有量低于150輛時，汽車消費呈現(xiàn)出井噴特性，銷量增速會維持較高水平，當千人保有量達到150輛時，銷量增速將放緩至10%左右，而當?shù)角�人保有量達到350輛時，保有量基本持平，汽車銷售以更新需求為主。我國目前千人保有量還不到50輛，汽車消費仍將處于快速增長期。中金證券的研究報告指出，受益于內(nèi)陸省份居民步入人均可支配收入1.4萬元的汽車消費區(qū)間，購車需求將持續(xù)提升。

　　國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)的負責人在接受采訪時均表示，對2010年的車市持謹慎樂觀態(tài)度，預測增幅在10%~20%之間。如果取中間值15%來計算，2010年汽車銷售在1500萬輛左右，這是個非�？捎^的數(shù)字。