中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，為明年汽車出口帶來更多機(jī)遇

　　正在持續(xù)走低的汽車出口或?qū)⒂瓉砹�暗花明。即將到來�?010年1月，我國將與東盟六國建立自由貿(mào)易區(qū)，加上之前同智利、秘魯簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，在降低關(guān)稅和投資門檻的利好下，將為中國汽車進(jìn)軍海外市場帶來更多的機(jī)遇，為明年國內(nèi)汽車出口市場的回暖奠定良好的基礎(chǔ)。

　　貿(mào)易保護(hù)汽車出口“走低”

　　受金融危機(jī)的影響，一直快速增長的中國汽車出口從去年下半年開始“剎車”。從去年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個月的負(fù)增長。據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1-8月我國累計出口汽車僅為22.1萬輛，同比下降56.8%。其中，乘用車出口7.8萬輛，同比下降了67.1%；商用車出口14.3萬輛，同比下降了47.3%。盡管當(dāng)前的出口降幅較上半年略有減緩，但汽車出口總體來看仍未擺脫低迷走勢。

　　各國實(shí)行的貿(mào)易保護(hù)措施，是導(dǎo)致我國汽車出口大幅下滑的直接原因。如俄羅斯在去年年底，對進(jìn)口汽車開征高額關(guān)稅的基礎(chǔ)上，2009年1-9月再次提高汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率至30%，并可能延長這一期限。同時，烏克蘭決定維持對進(jìn)口汽車征收13%的臨時進(jìn)口關(guān)稅，這直接導(dǎo)致了我國對東歐市場整車出口數(shù)量的急劇下滑；而委內(nèi)瑞拉、伊朗等國則實(shí)行外匯管制并對進(jìn)口汽車實(shí)行配額管理。

　　與此同時，美國國際貿(mào)易委員會和歐盟，于2009年4月起分別對我國乘用車及輪胎產(chǎn)品發(fā)起特保調(diào)查和反傾銷調(diào)查，中方于9月份敗訴后，面臨最高達(dá)55%的汽車關(guān)稅，對汽車出口而言更是雪上加霜。

　　拓展東盟市場自主品牌“搶跑”

　　隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，一向壁壘森嚴(yán)的東盟汽車進(jìn)出口工業(yè)，也開始進(jìn)入新的發(fā)展時期。業(yè)內(nèi)人士分析，馬來西亞和印尼的汽車消費(fèi)能力較強(qiáng)，市場空間巨大，而越南、老撾、柬埔寨等國，由于本國汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)程度不足，給中國汽車出口業(yè)帶來較大的發(fā)展空間。

　　據(jù)悉，目前我國出口東盟的產(chǎn)品，主要為東風(fēng)輕型商用車以及半掛車、自卸車及牽引車等重型工程機(jī)械。雖然中國

　　擁有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型乘用車，但馬來西亞、泰國、印尼等國家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘仍然較高，因此，中國對東盟地區(qū)汽車出口總體上規(guī)模仍然不大。但隨著中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系的不斷發(fā)展，東盟各國在汽車整車及零部件等進(jìn)出口產(chǎn)品的關(guān)稅政策上將逐步放寬，為中國汽車業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。來自中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至今年前8月，中國汽車出口東盟10國共計29244輛，累計出口金額為3.8億元。

　　奇瑞、哈飛、東風(fēng)等車企均已實(shí)現(xiàn)對東盟國家的汽車出口，打下了一定的市場基礎(chǔ)。隨著中國-東盟經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系的發(fā)展，更多的中國汽車將有機(jī)會涌入東盟市場。

　　同時，日前，一支由中國自主品牌汽車企業(yè)打造的車隊將啟程，奔赴南美的智利和秘魯，開始為期14天的第七屆“中國汽車國際巡展”，隊員有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、北汽福田等，最大目的是與智利和秘魯洽談汽車出口享受零關(guān)稅的細(xì)節(jié)。

　　政策

　　汽車出口成扶持重點(diǎn)

　　“到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)�！�10月16日，商務(wù)部、工信部等六部委出臺了《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，首次明確了汽車及零部件產(chǎn)品出口的發(fā)展目標(biāo)。

　　對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院副院長屠新泉分析，從全球汽車貿(mào)易形勢來看，跨國或跨地區(qū)的貿(mào)易總量其實(shí)有限。日本、美國、歐盟等地的汽車企業(yè)，早已不靠出口整車來增加貿(mào)易額，更多的是到別國投資，根據(jù)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)特性進(jìn)行本土化生產(chǎn)。但目前，我國汽車出口仍是單一的產(chǎn)品，因此未來將逐步向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

　　對于六部委出臺的促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口意見，資深汽車分析師表示，我國汽車出口面臨的不確定因素太多，要達(dá)到上述目標(biāo)并不容易。目前我國仍無法打開全球最大的汽車消費(fèi)市場——?dú)W美市場；而且中國目前最大的對外汽車市場俄羅斯，還受到不小影響；對發(fā)展中國家的出口量也不大。我國汽車出口目前還沒有一個大的穩(wěn)定市場。