上周，中國兵器裝備集團公司(以下簡稱兵裝集團)和中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱中航工業(yè))的重組，成為了國內(nèi)汽車業(yè)的一件大事。對于這次央企之間的重組來說，除了會對國內(nèi)汽車格局產(chǎn)生影響外，對于涉及這兩個央企的外資公司來說，其未來也增加了很多變數(shù)。

　　鈴木聲明：不影響

　　經(jīng)過重組后，長安鈴木和昌河鈴木目前同歸屬新長安集團，也就成為了“一家人”。這導(dǎo)致的最直接的變化就是鈴木在中國市場的合資名額或?qū)�會多一個。

　　此前，按照國家相關(guān)政策的規(guī)定，一個外資企業(yè)在中國只能最多有兩個合資伙伴，但是由于長安鈴木和昌河鈴木目前屬于一個母公司，那么鈴木在華的合資伙伴也從兩個整合為了一個。

　　對于這種變化，鈴木中國發(fā)表了聲明：“此次合并是根據(jù)中國政府的指導(dǎo)方針而進行的，我們不便進行評價。對于鈴木公司來講，長安鈴木、昌河鈴木這兩家合資企業(yè)的股比沒有變，原來的合作伙伴沒有變，只是名義有所不同。此次合并，不會影響鈴木公司在中國的方針�！�

　　在簽署重組協(xié)議的現(xiàn)場，新長安汽車集團股份有限公司總裁徐留平表示：“今后，無論是渠道資源還是技術(shù)資源、管理資源，我們都會有一定的整合�！�

　　按照這種思路，今后擁有同樣技術(shù)的長安鈴木和昌河鈴木勢必也要實現(xiàn)優(yōu)勢整合。目前，長安鈴木旗下主要以雨燕、天語和新奧拓等小排量車為主，而昌河鈴木旗下的利亞納、北斗星和浪迪也都是小排量車。

　　實際上，對于長安鈴木和昌河鈴木的整合，鈴木中國也曾經(jīng)做過嘗試。此前，鈴木中國前任總經(jīng)理橋本俊明就曾在中國推行并網(wǎng)政策，但并沒有取得明顯成效，甚至在個別地區(qū)遭到了經(jīng)銷商的抵制，而這也被認為是其最終離開中國的主要原因。但是，對于并網(wǎng)，鈴木并不放棄，其新任總經(jīng)理樽本浩司也表示將會繼續(xù)推進并網(wǎng)。而此次新長安的成立，無疑將會幫助鈴木完成這一“心愿”。

　  PSA表示：沒消息

　　與鈴木相比，對此前曾與哈飛汽車進行合資談判的標致雪鐵龍(以下簡稱PSA)來說，這次整合不僅改變了其談判對象，而且也為其合資增加了更多變數(shù)。

　　記者致電PSA中國區(qū)相關(guān)負責(zé)人，對方表示：“目前，對于合資談判我們也沒有消息，不太清楚具體進展。”

　　對此，中國航空工業(yè)集團公司李方勇在接受媒體采訪時表示：“關(guān)于和PSA的談判和接觸非常不錯，雙方很滿意，但在有些問題上談的深度還不夠。在與兵裝集團商談的過程當中，由于把他們的情況做了及時溝通，剛才在儀式上，徐總還和PSA方面的代表進行了討論，從表情上看雙方都是很高興的，相信將來新重組后的長安汽車集團和PSA的合作也會有一些進展和成果�！�

　　記者從相關(guān)人士處了解到，實際上對于和哈飛的合資，自PSA新總裁瓦蘭上任后一直都在積極推進，而他也曾不止一次低調(diào)來華與中航方面的相關(guān)負責(zé)人進行磋商。但是，據(jù)接近該項目談判的知情人士透露，雖然目前各項資產(chǎn)數(shù)據(jù)評估都已經(jīng)完成，但是雙方在勞資等關(guān)鍵問題上還存在分歧，因此談判進展并不是非常順利。

　　雖然徐留平也表示，如果談得好，沒道理不推動。但是，目前在新長安內(nèi)部重組整合尚未全部完成，而哈飛的未來也無法明確的情況下，PSA與哈飛的未來似乎也成了未知。此外，由于此次重組，PSA的談判對象也將從中航汽車轉(zhuǎn)為新長安集團，雖然徐留平在重組簽署儀式上與PSA中國區(qū)總裁華日曼把手言歡，但是對新長安來說，與東風(fēng)合資表現(xiàn)平平的PSA對他們有多大吸引力還是個問題。