今年以來(lái)，與傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量飄紅的情況不同，多功能乘用車(chē)(即MPV)一直在銷(xiāo)量不振的困境中掙扎。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及政府一系列針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的利好政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，MPV市場(chǎng)終于在第三季度迎來(lái)了從銷(xiāo)量同比下滑到增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

　　記者了解到，銷(xiāo)量拐點(diǎn)的到來(lái)與MPV制造商觀念的轉(zhuǎn)變不無(wú)關(guān)系。以往強(qiáng)調(diào)商用功能、主打中小企業(yè)客戶(hù)的MPV車(chē)型已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣上呈現(xiàn)出向家庭回歸的趨勢(shì)。

　　值得注意的是，從MPV市場(chǎng)前三季度的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌已經(jīng)展現(xiàn)出可以和合資品牌乃至進(jìn)口車(chē)型分庭抗禮的實(shí)力。

　　市場(chǎng) 從“嚴(yán)冬”到“暖春”

　　“我們很高興地看到多功能乘用車(chē)總體已經(jīng)呈現(xiàn)一定的回暖(態(tài)勢(shì))。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)布會(huì)上表示。中汽協(xié)曾在今年第一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)布會(huì)上作出了MPV市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，后市增長(zhǎng)乏力的判斷。而MPV市場(chǎng)卻在8月和9月連續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，“出人意料”地?cái)[脫了銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從“嚴(yán)冬”到“暖春”的過(guò)渡。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)售141.55萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.01%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)銷(xiāo)售10.24萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.54%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售43.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.78%；唯有多功能乘用車(chē)“逆市”下滑，以產(chǎn)銷(xiāo)4.68萬(wàn)輛和4.67萬(wàn)輛的成績(jī)，分別同比下降15.58%和15.47%。

　　“金融危機(jī)的影響仍未消除，且大部分MPV產(chǎn)品過(guò)于強(qiáng)調(diào)商務(wù)而忽略了消費(fèi)者的家用需求，導(dǎo)致MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量在去年全年以及今年上半年走入低谷�！币黄�集團(tuán)資深人士楊欣健此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　而宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)和利好政策的推動(dòng)對(duì)于8月以來(lái)的MPV市場(chǎng)回暖功不可沒(méi)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在一次論壇上指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“V”字形反轉(zhuǎn)。這也讓主打中小企業(yè)客戶(hù)的MPV車(chē)型找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　“瑞風(fēng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)體現(xiàn)出中小企業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)充滿(mǎn)信心”，江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王朝云在接受記者采訪時(shí)表示，瑞風(fēng)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)觸底回升、進(jìn)一步回暖的良好態(tài)勢(shì)。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，多功能乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售16.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.05%，上年同期為負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步用真實(shí)的數(shù)據(jù)佐證MPV市場(chǎng)回暖的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

　　主打 從商用到家用

　　本世紀(jì)初，被形象地稱(chēng)為“子彈頭”的MPV車(chē)型以其多功能性、實(shí)用性和安全性經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的銷(xiāo)售高峰。當(dāng)時(shí)的MPV消費(fèi)者大多數(shù)是中小企業(yè)和政府部門(mén)，MPV也被打上了公商務(wù)車(chē)型的標(biāo)簽。

　　“這與國(guó)外市場(chǎng)對(duì)MPV產(chǎn)品的消費(fèi)理念有很大的不同”，曾在劍橋大學(xué)攻讀國(guó)際工商管理碩士的一位用戶(hù)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，方便家庭假日出行旅游是歐美消費(fèi)者對(duì)MPV產(chǎn)品最為看重的功能，而MPV的安全、舒適和多座位的特點(diǎn)也剛好可以滿(mǎn)足這方面的需求。

　　記者了解到，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日漸成熟，國(guó)內(nèi)個(gè)人和家庭消費(fèi)者對(duì)于MPV的需求已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，作為多功能廂式旅行車(chē)的MPV逐漸被家庭用戶(hù)認(rèn)可，擺脫了公商務(wù)專(zhuān)用的單一標(biāo)簽。據(jù)了解，適合公用和家用的轎車(chē)化跨界MPV目前已大有愈演愈烈之勢(shì)。

　　咨詢(xún)機(jī)構(gòu)新華信的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在被調(diào)查者當(dāng)中，“對(duì)MPV車(chē)型有一定了解和非常了解”的消費(fèi)者占84.2%；“可能及肯定會(huì)將MPV作為家庭用車(chē)者”占到91.2%；而“將MPV車(chē)型作為家庭第一輛車(chē)者”則超過(guò)半數(shù)。

　　相關(guān)車(chē)企對(duì)市場(chǎng)變化也及時(shí)做出了反應(yīng)，推出了多款公私兼用的MPV車(chē)型，起亞嘉華、新奧德賽和新普力馬等車(chē)型已經(jīng)把家庭用戶(hù)作為主攻方向。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)朱一平對(duì)記者介紹說(shuō)，2009年上半年推出的89款乘用車(chē)新車(chē)型中，有6款是MPV車(chē)型，同時(shí)，這幾款產(chǎn)品均把家庭用戶(hù)作為了主要的目標(biāo)消費(fèi)人群。

　　此外，養(yǎng)路費(fèi)的取消和燃油稅收取同汽車(chē)座位數(shù)脫鉤大大降低了七座MPV車(chē)型的成本，五座和七座MPV產(chǎn)品的成本和價(jià)格相差無(wú)幾，這也給MPV產(chǎn)品家庭化提供了新的機(jī)遇。海馬汽車(chē)和廣汽集團(tuán)適時(shí)推出的新普力馬和新奧德賽等主打家庭市場(chǎng)的跨界車(chē)型將成為今年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量反轉(zhuǎn)的推動(dòng)性力量。

　　自主品牌 從弱勢(shì)到抗衡

　　在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)乘用車(chē)(轎車(chē))、還是運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)(SUV)，合資品牌都牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位，前五位乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都難覓自主品牌的身影。而多功能乘用車(chē)市場(chǎng)卻有所不同，自主品牌車(chē)型江淮瑞風(fēng)連續(xù)數(shù)次占據(jù)了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的位置。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，銷(xiāo)量排名前五位的MPV依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷(xiāo)售3.44萬(wàn)輛、2.67萬(wàn)輛、1.85萬(wàn)輛、1.29萬(wàn)輛和1.18萬(wàn)輛。與2008年同期相比，別克GL8和奧德賽有所下降，瑞風(fēng)和途安增速明顯。

　　1~9月，上述五個(gè)品牌共銷(xiāo)售10.42萬(wàn)輛，占MPV銷(xiāo)售總量的62%。前五位的MPV銷(xiāo)量排名清晰地體現(xiàn)了目前MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：以瑞風(fēng)和風(fēng)行為代表的自主品牌異軍突起，以別克GL8和奧德賽為代表的合資品牌領(lǐng)先局面不再，而隨著新奧德賽的推出、新普力馬跨界車(chē)型的上市以及大C4畢加索等進(jìn)口車(chē)型先后加入“戰(zhàn)團(tuán)”，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)已經(jīng)形成了自主品牌車(chē)同“海外血統(tǒng)”車(chē)型分庭抗禮的清晰格局。

　　事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的快速崛起，多家自主品牌企業(yè)都把MPV市場(chǎng)作為企業(yè)銷(xiāo)量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。除了瑞風(fēng)一枝獨(dú)秀之外，長(zhǎng)城汽車(chē)、華晨汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等都推出了多款自主品牌MPV產(chǎn)品，以集團(tuán)優(yōu)勢(shì)向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　“MPV這一細(xì)分市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，隨著消費(fèi)者理性消費(fèi)理念的完善，性?xún)r(jià)比較高的自主品牌MPV將會(huì)迎來(lái)大好的發(fā)展機(jī)遇”，楊欣健表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌和合資品牌在MPV市場(chǎng)激烈對(duì)抗的局面不會(huì)改變。