安全正在成為車(chē)企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，很多原來(lái)只屬于高級(jí)車(chē)型的安全配置與技術(shù)相繼出現(xiàn)在中級(jí)車(chē)甚至是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上，各車(chē)企更是開(kāi)始將安全作為新品的重要賣(mài)點(diǎn)。

　　不久前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在北京啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的汽車(chē)安全主題巡展活動(dòng)，十余家主流車(chē)企攜各自的安全主打車(chē)積極響應(yīng)，都試圖借此平臺(tái)打出自己的安全形象牌。

　　重視安全本是好事，但令人遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)多項(xiàng)汽車(chē)安全技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍是空白，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)量參差不齊，既缺乏監(jiān)管，也缺乏客觀的評(píng)價(jià)體系，甚至還會(huì)出現(xiàn)名不副實(shí)的“虛假宣傳”。

　　標(biāo)準(zhǔn)之惑

　　目前車(chē)企最熱衷的安全賣(mài)點(diǎn)就是高強(qiáng)度車(chē)身，幾乎所有主流車(chē)企都有自己的安全車(chē)身技術(shù)，比如豐田的GOA車(chē)身、大眾的HSB高強(qiáng)度車(chē)身和日產(chǎn)的ZoneBody車(chē)身技術(shù)等。

　　雖然這些技術(shù)打的都是“安全車(chē)身”的旗號(hào)，但很少有消費(fèi)者能明白相互間的區(qū)別，更何況國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)有關(guān)安全車(chē)身的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，豐田GOA車(chē)身和日產(chǎn)的ZoneBody車(chē)身比較類(lèi)似，主要是通過(guò)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，形成吸能緩沖區(qū)，減輕碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，所謂的高強(qiáng)度鋼板主要是用在3柱之間的關(guān)鍵區(qū)域，以保證碰撞時(shí)主體結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。

　　大眾的HSB高強(qiáng)度車(chē)身則除使用高強(qiáng)度鋼質(zhì)防撞桿外，還采用了不等厚激光焊接板，以先進(jìn)的激光焊接技術(shù)加固車(chē)身的剛度和強(qiáng)度，其采用的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不同于日系廠商。

　　由于相關(guān)安全技術(shù)缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前惟一可供消費(fèi)者參考的就是由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心實(shí)施的C-Ncap碰撞試驗(yàn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，采用什么技術(shù)不是重點(diǎn)，能撞得“幾顆星”才是關(guān)鍵。

　　目前，中國(guó)僅在汽車(chē)的正面和側(cè)面碰撞方面有強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而C-Ncap不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在正面碰撞試驗(yàn)中增加假人試驗(yàn)，采用的標(biāo)準(zhǔn)更高，也更全面。

　　C-Ncap新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程的引入的確在很大程度上填補(bǔ)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失的漏洞，但仍然不能代替國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，C-Ncap自誕生之日起就爭(zhēng)議不斷，其碰撞結(jié)果的公正客觀性也備受質(zhì)疑。在C-Ncap中獲得安全碰撞5星的30款車(chē)型中，有超過(guò)16款是靠加分項(xiàng)晉級(jí)的。

　　“中國(guó)很難有像國(guó)外那樣完全獨(dú)立于政府和企業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，但中汽研會(huì)盡全力。參加C-Ncap碰撞試驗(yàn)的車(chē)大多是我們自己出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，我們每年都會(huì)投入3千萬(wàn)至5千萬(wàn)元用于這項(xiàng)試驗(yàn)，但從沒(méi)想過(guò)要靠C-NCAP掙錢(qián)�！敝袊�(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航向本報(bào)澄清。

　　此外，在車(chē)企安全競(jìng)賽中扮演重要角色的各類(lèi)安全配置也沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。10月15日，四川、河北、天津等六省市消協(xié)聯(lián)合向工信部、質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交了《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車(chē)安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快出臺(tái)汽車(chē)安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

　　事實(shí)上，由于安全氣囊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)對(duì)于發(fā)生碰撞時(shí)汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)的條件，比如速度以及角度等，都有各自不同的規(guī)定，而安全氣囊“不作為”導(dǎo)致的人身傷亡事故也屢見(jiàn)不鮮，由此引發(fā)的法律糾紛更是逐年遞增。

　　到目前為止，中國(guó)只是于2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但它并非整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車(chē)型是否匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開(kāi)的依據(jù)，但美國(guó)、歐洲、日本均早已有相應(yīng)的立法。

　　值得重視的是，汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)缺失的遠(yuǎn)不止安全氣囊這一項(xiàng)，比如絕大部分國(guó)家都已經(jīng)將安全帶的佩戴提醒裝置列入強(qiáng)制安裝標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)只是納入了推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

　　安全之憂

　　截止到今年8月底，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)1.8億輛。隨著這一數(shù)字的飛速飆升，國(guó)內(nèi)的交通安全問(wèn)題卻日益凸顯。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故10萬(wàn)余起，共造成近3萬(wàn)人死亡，12萬(wàn)余人受傷，事故死亡率常年高居世界第一。

　　消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)也越來(lái)越看重安全因素，多項(xiàng)公開(kāi)可查的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車(chē)的安全性能已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為的決定性因素之一。

　　但是由于多項(xiàng)涉及汽車(chē)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失，企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量往往參差不齊，自主品牌企業(yè)也常常因安全難以達(dá)到歐美的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而被拒之門(mén)外。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)剎車(chē)片生產(chǎn)企業(yè)有600多家，但產(chǎn)品質(zhì)量起伏不定，生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品合格率在75%至85%之間，市場(chǎng)產(chǎn)品合格率僅在50%至60%之間。

　　盡管我國(guó)汽車(chē)安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作于1990年初期就已起步，1995年開(kāi)始逐步實(shí)施，且主要是參照歐洲的ECE／EC體系，但離完善還有很大的差距。

　　不過(guò)這一狀況正在逐步改變。汽車(chē)用制動(dòng)器襯片國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于今年9月10日開(kāi)始實(shí)施，汽車(chē)用離合器面片和工業(yè)機(jī)械用摩擦片等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前也在起草階段，正在征求相關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)，預(yù)計(jì)2009年年底審議通過(guò)。

　　此外，中國(guó)的相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)也已經(jīng)開(kāi)始起草制定。法規(guī)工作組成員之一、清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授表示，最后議稿已于今年5月提交給了相關(guān)部門(mén)，現(xiàn)正處于審批階段。

　　但是行人保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定仍面臨諸多難題。目前，中國(guó)的行人保護(hù)法規(guī)草案基本是照搬GTR(世界行人保護(hù)法規(guī))的內(nèi)容。“這也是無(wú)奈之舉�！睆埥饟Q表示，這個(gè)法規(guī)本該根據(jù)本國(guó)的交通安全特點(diǎn)來(lái)制定，但目前中國(guó)并沒(méi)有詳細(xì)的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比如事故中受傷的人數(shù)、頭部受傷的比例等，所以缺乏分析研究的基礎(chǔ)。

　　湖南大學(xué)“985工程”汽車(chē)與交通安全研究方向首席科學(xué)家楊濟(jì)匡教授也表示，缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和積累，是制定汽車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的難點(diǎn)所在。

　　“這樣的數(shù)據(jù)搜集工作在國(guó)外已有幾十年歷史，他們利用可靠的數(shù)據(jù)找出事故發(fā)生的規(guī)律，然后從法規(guī)研究里去嘗試解決，但中國(guó)在這方面還處于起步階段。”楊濟(jì)匡說(shuō)。