這是一個豐收的十月，大江南北都在慶祝中國汽車業(yè)的高速發(fā)展。長春，一場慶祝中國年汽車銷量突破1000萬輛的盛典上演；上海，中國首家汽車合資企業(yè)——上海大眾慶祝其累計產(chǎn)銷量突破500萬輛，成為最早跨過500萬輛門檻的中國轎車企業(yè)。

　　從摸著石頭過河，到暫時坐上全球汽車年銷量冠軍之座，中國汽車業(yè)似乎值得為這一刻自豪；跨國汽車巨頭紛紛放低身段，研究中國消費者的需求和政策導向，以得到更大的市場份額；但有先見之明的中國汽車巨頭們已經(jīng)開始布局，以應對盛宴之下隱藏的危機�；蛟S在今年年內，行業(yè)變局就將逐步顯現(xiàn)。

　　中國汽車市場越來越引起全球關注。從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車到汽車零部件，這一切歸功于龐大的內需消費。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚一席話，進一步點燃中國汽車市場的熱度：“預計在10月中旬汽車產(chǎn)銷有望雙超千萬輛，全年將有可能超過1200萬輛�！边@表示，中國汽車業(yè)會提前完成年初國家《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》提出的2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛的目標。業(yè)內甚至預計，中國汽車業(yè)將和日本、美國形成三足鼎立的新格局。

　　在年產(chǎn)銷量突破1000萬輛的光環(huán)背后，暗自埋下了中國汽車業(yè)的變局。在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，一些有警覺的跨國汽車企業(yè)、中國整車企業(yè)正在紛紛提前布局，以求搶占先機。

　　南北兩巨頭打擂

　　當中國汽車業(yè)突破年銷1000萬輛的瓶頸時，南北兩大汽車巨頭——上汽集團、一汽集團打起“擂臺”。

　　10月15日，上汽集團上海大眾宣布，第500萬輛轎車——主力中級車superb昊銳下線，這也是最早跨入累計生產(chǎn)第500萬輛轎車門檻的中國汽車企業(yè)；而地處長春的一汽集團也不甘示弱，打出了共和國汽車長子的旗號，將慶祝突破1000萬輛的盛典攬入懷中，時間定在10月20日。

　　在這場看似漫不經(jīng)心的對擂中，業(yè)內人士可以清楚地看到兩家企業(yè)的差別：上汽集團強調其未來的盈利能力、當下完整的布局、乘用車的領先地位；而一汽集團則更強調其歷史優(yōu)勢及目前領先對手商用車地位。

　　作為領先者，上汽集團、一汽集團都只是中國汽車發(fā)展的一個縮影。中國汽車消費市場的增長速度越來越快，因此企業(yè)銷量突破百萬輛的歷程越來越短。以上海大眾為例，突破第一個百萬輛歷時13年，而隨后破百進程加快。2002年6月突破200萬輛、2005年7月突破300萬輛，2008年1月突破400萬輛，2009年10月突破500萬輛，尤其是第五個100萬輛僅耗時一年多。

　　慶功宴背后，是2009年迅速復蘇、超常增長的中國汽車市場。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國汽車總產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛、966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，已經(jīng)超過去年全年的銷量。其中乘用車產(chǎn)銷雙超700萬輛，分別達到715.59萬輛和724.15萬輛，同比增長37.93%和41.90%，增速創(chuàng)歷年最高。

　　這種火熱場面反令汽車企業(yè)苦惱。日前記者在飛機上偶遇上海大眾一位德籍管理人員，談到中國汽車市場時，他頗為無奈地說：“沒辦法，沒有庫存�！泵鎸ν�盛的汽車消費需求，眾多中國汽車企業(yè)都為供不應求煩惱。

　　與中國汽車市場相比，多數(shù)海外市場表現(xiàn)仍不理想，歐美汽車市場9月份重現(xiàn)低迷。9月，美國汽車市場的新車銷量為74.6萬輛，同比銳減22.7%；德國政府“以舊換新”計劃的補貼資金耗盡后，9月份新車銷量環(huán)比下降近50%；俄羅斯共銷售汽車117981輛，同比下降52%，成為全球降幅最大汽車市場之一。俄羅斯超越德國成為歐洲最大汽車市場的夢想徹底破滅。歐洲商業(yè)協(xié)會汽車制造委員會主席David Thomas指出，今年是俄羅斯汽車市場非常艱難的一年，目前仍未看到第四季度可能出現(xiàn)回暖跡象。

　　盛景下未雨綢繆

　　當眾人為中國汽車業(yè)的火爆興奮時，一些有遠見的機構和企業(yè)看到的卻是不確定性和風險。董揚此前四處奔走、呼吁明年延續(xù)扶持汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策。因為其“擔心政策效應減弱后明年汽車產(chǎn)銷量可能出現(xiàn)下滑”。業(yè)內機構更擔心，如果不延續(xù)出臺利好，將會步美歐后塵，令明年中國汽車市場出現(xiàn)較大震蕩。如此，未來中國汽車業(yè)或許會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的危機。

　　在采訪多家汽車企業(yè)高層后，記者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)正采取三種策略來應對可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩危機。第一，加大出海步伐。近來，江淮汽車、奇瑞汽車紛紛傳出在海外成立合資公司的消息，期待海外市場復蘇后，幫助消化部分產(chǎn)能；第二，從微笑曲線的下端向中、上端延伸，從低附加值產(chǎn)品競爭轉向加注高附加值產(chǎn)品。10月12日，上海通用汽車就推出兩款凱迪拉克全新一代SRX，旗艦版為57.8萬元，豪華版為49.8萬元。記者獲悉，隨著別克中高級車、豪華車凱迪拉克的熱銷，上海通用汽車將從銷量高增長轉向盈利能力高增長階段。

　　第三種策略是，在尋求短期利益的同時，不少汽車企業(yè)開始加大對新能源汽車的投入，以求在未來十年內掌握市場先機。董揚在全國機械工業(yè)行業(yè)協(xié)會工作會議上透露，國內前十位整車企業(yè)已簽署《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，將開展電動汽車專項調研，編制共同行動計劃，成立電動汽車標準項目工作組，開展聯(lián)合制訂電動汽車標準的準備工作。這十家企業(yè)分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團、廣汽集團、北汽集團、中國重汽、華晨汽車、奇瑞汽車、江淮汽車。