2008年9月，以美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比27%的大幅下滑為標(biāo)志，正式拉開了金融危機(jī)背景下全球汽車行業(yè)的大衰退。2009年9月，美國(guó)汽車市場(chǎng)在8月份的首次同比增長(zhǎng)之后，再次同比下滑23%。

　　金融危機(jī)一周年之后的銷量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同，這將是美國(guó)乃至全球汽車行業(yè)走上復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。美國(guó)汽車市場(chǎng)或許將在下月開始收窄下滑的勢(shì)頭，從而走上真正復(fù)蘇的道路。

　　出現(xiàn)復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　在金融危機(jī)一周年之際，美國(guó)這個(gè)全球最重要的汽車市場(chǎng)再次進(jìn)入銷量低谷。然而，對(duì)于全球汽車行業(yè)來說，卻已經(jīng)看到了復(fù)蘇的曙光，進(jìn)入了復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，雖然，美國(guó)9月份的銷量再次同比下滑23%，74.6萬的銷量也創(chuàng)下今年以來的第二低。

　　對(duì)于9月份銷量的這種同比下滑，業(yè)內(nèi)人士早已預(yù)料到：“‘舊車換現(xiàn)金’計(jì)劃結(jié)束以后，汽車銷售量將大幅下滑，但預(yù)計(jì)10月份的銷售量將從這一低點(diǎn)回彈�！�

　　“舊車換現(xiàn)金”政策在推高銷量的同時(shí)，大大緩解了美國(guó)經(jīng)銷商的庫存壓力。截至8月底，汽車經(jīng)銷商的庫存下降至24年以來的最低水平，汽車制造商在擺脫庫存壓力之后，9月份也沒有采取大規(guī)模的促銷手段。經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量開始提高，據(jù)調(diào)查，9月份平均每輛車的折扣是2557美元，和去年相比減少12%。

　　美國(guó)汽車市場(chǎng)是從去年9月份開始大幅下滑的。這樣，去年9月以來的銷量基數(shù)相對(duì)去年之前的銷量基數(shù)來說小了很多，這也為今年第四季度的汽車市場(chǎng)減輕了不少壓力，即使是同比下滑，幅度也不會(huì)太大。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)汽車銷售量將為1030萬輛，明年則將為1150萬輛。

　　歐洲和日本這兩大成熟的汽車市場(chǎng)已經(jīng)先于美國(guó)走上復(fù)蘇道路。歐洲汽車銷量自6月份反彈以來，一直保持著同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，9月份西歐市場(chǎng)的銷量達(dá)132萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)8.8%。

　　根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)1日公布的數(shù)據(jù)，9月日本汽車銷量年比上升3.5%，至32萬多輛，為連續(xù)第二個(gè)月同比上漲。

　　警惕政策雙刃劍

　　全球汽車行業(yè)在經(jīng)歷一年低迷之后，開始進(jìn)入復(fù)蘇的軌道，這其中，各國(guó)政府的激勵(lì)政策是一個(gè)重要的因素。然而，政策是把雙刃劍，一旦政策到期，市場(chǎng)的需求可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)小小的波動(dòng)，這也是整個(gè)行業(yè)值得警惕的地方。

　　從7月24日到8月24日，受益于美國(guó)政府的“舊車換現(xiàn)金”政策，美國(guó)大約增加了70萬輛新車的銷量，從而推動(dòng)了美國(guó)汽車市場(chǎng)取得一個(gè)短暫的繁榮。按年率計(jì)算，7月、8月兩個(gè)月的銷量均超過1000萬輛，其中8月份取得了20個(gè)月以來唯一的同比增長(zhǎng)。

　　但美國(guó)政府10億美元的“舊車換現(xiàn)金”資金耗盡之后，美國(guó)汽車市場(chǎng)開始感受到了政策之后的需求萎縮。美國(guó)汽車市場(chǎng)兩個(gè)月的繁榮景象也隨之戛然而止，9月美國(guó)汽車市場(chǎng)共售出新車74.6萬輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計(jì)算為922萬輛，再次跌破1000萬輛大關(guān)。其中，剛剛擺脫破產(chǎn)重組的通用汽車和克萊斯勒汽車的銷量跌幅最大，超過了分析師的預(yù)測(cè)。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛�？巳R斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛。

　　受益于“舊車換現(xiàn)金”的歐洲市場(chǎng)，從7月開始，保持了連續(xù)3個(gè)月的同比增長(zhǎng)之后，也開始出現(xiàn)了政策到期之后銷量波動(dòng)的跡象。特別是德國(guó)這個(gè)歐洲最大的汽車市場(chǎng)，在“舊車換現(xiàn)金”政策的刺激下，2月到8月的平均銷量按照年率計(jì)算達(dá)到了417萬輛。在50億歐元的“舊車換現(xiàn)金”資金已經(jīng)耗盡的情況下，9月的銷量按年率計(jì)算卻只有356萬輛，盡管和去年相比，市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)大，但也顯示出了疲軟的跡象。

　　沒有了政府直接的支持刺激，德國(guó)汽車市場(chǎng)這種疲軟的勢(shì)頭可能要一直持續(xù)到2010年。歐洲其他一些國(guó)家，像法國(guó)、意大利等國(guó)的“舊車換現(xiàn)金”政策雖然將會(huì)持續(xù)到2010年，但很難推動(dòng)歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)。如果實(shí)體經(jīng)濟(jì)沒有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，2010年歐洲車市更可能會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)中。

　　政策到期之后，美國(guó)車市的重挫以及歐洲可能出現(xiàn)的銷量波動(dòng)，對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)也有著警示作用。我國(guó)的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期，在今年創(chuàng)造的龐大基數(shù)基礎(chǔ)上，明年車市是否會(huì)出現(xiàn)政策到期后的銷量低谷，值得廠商提前預(yù)估。

　　在環(huán)保減稅政策刺激下，日本汽車行業(yè)艱難地走上復(fù)蘇的道路�；蛟S意識(shí)到了政策到期后可能出現(xiàn)的銷量下滑，上個(gè)月，豐田汽車呼吁新政府將在明年3月到期的環(huán)保減稅政策再延長(zhǎng)兩年，直到2012年3月。