聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)本月22日在紐約聯(lián)合國(guó)總部舉行，國(guó)家主席胡錦濤出席峰會(huì)并再次強(qiáng)調(diào)了我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略決策。今年年初，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了十個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃，其中汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，而國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，今年以來已經(jīng)初顯成效，1.6升以下排量車型銷量提升10%。盡管如此，它們?nèi)匀皇且允�油為根本能源消耗來源，資源緊缺、油價(jià)飛漲、廢氣排放都將必將促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。那么，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的大旗之下將如何前行？這是本期我們關(guān)注的話題。

　　趨勢(shì) 新能源革命席卷全球

　　關(guān)于汽車業(yè)可替代能源，西方在很久以前就已經(jīng)開始關(guān)注并進(jìn)行了相關(guān)探索，并在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性研發(fā)，有的已推出成品，豐田的混合動(dòng)力車型已在市場(chǎng)上銷售多年。

　　但人們真正感受到以新能源革命和低碳經(jīng)濟(jì)為主題的綠色浪潮的襲來應(yīng)該就在前不久，特別是聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上發(fā)出的聲音。

　　中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒認(rèn)為，我國(guó)車企少有實(shí)施類似通用的“綠色暢想”計(jì)劃，可見還沒有給予“低碳時(shí)代”足夠的重視，如果不能在幾年內(nèi)扭轉(zhuǎn)這種局面，未來會(huì)付出沉重的代價(jià)。侯宇軒表示，現(xiàn)階段搶占的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，對(duì)未來10年來說完全沒有意義，可能會(huì)被一紙法令勾銷。

　　現(xiàn)狀 中國(guó)市場(chǎng)培育滯后

　　此前不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展方面，中國(guó)和西方基本站在同一起跑線上，這給中國(guó)車企提供了趕超國(guó)際品牌的歷史機(jī)遇。但事實(shí)上，中國(guó)在新能源汽車市場(chǎng)培育上出現(xiàn)滯后。國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼曾表示：“配套設(shè)施建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性�！�

　　到目前為止，參與新能源汽車的國(guó)內(nèi)企業(yè)都經(jīng)營(yíng)慘淡。2008年，豐田普銳斯在中國(guó)的銷量為899輛。從在中國(guó)推出第一款普銳斯迄今3年有余，其銷量沒有突破3500輛。到2009年8月，比亞迪的新能源汽車的銷量?jī)H為40輛左右。

　　現(xiàn)在，所有的跨國(guó)汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域的各類產(chǎn)品都紛紛推向市場(chǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車占整個(gè)市場(chǎng)銷售的3.7%，這比2005增加了1.7%。2009年8月的統(tǒng)計(jì)顯示，豐田的市場(chǎng)占有率超過60%，通用、福特、日產(chǎn)等有一定程度的增長(zhǎng)。在這一變化中，通用的雪佛蘭volt系列車型被視為新能源汽車的新代表。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，新能源車的發(fā)展應(yīng)強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，汽車大企業(yè)要引領(lǐng)汽車行業(yè)聯(lián)合行動(dòng)，集中力量抓好現(xiàn)在汽車技術(shù)上和產(chǎn)業(yè)上的問題。

　　“但是，科學(xué)的事情要用科學(xué)的態(tài)度對(duì)待，要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，我不認(rèn)為中國(guó)人可以‘彎道超車’。如果政府做出一個(gè)戰(zhàn)略，希望我們走到世界前列，對(duì)不起，我要呼吁，多花力氣多給錢，認(rèn)真組織，而不要簡(jiǎn)單的做一些政策號(hào)召，政策號(hào)召不解決問題�！倍瓝P(yáng)表示。

　　車企 巨資砸向新能源“試驗(yàn)田”

　　跨國(guó)汽車公司在新能源領(lǐng)域的啟動(dòng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)同行的預(yù)測(cè)。所以，中國(guó)想要抓住這一輪行情，必須付出更多。在官方層面，以科技部為代表的政府機(jī)構(gòu)開始活躍起來。2009年9月，據(jù)悉，科技部將召集全國(guó)范圍的專家學(xué)者為“十二五”制定新能源汽車發(fā)展策略進(jìn)行調(diào)研。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，純電動(dòng)汽車是國(guó)際上公認(rèn)的新能源汽車的最佳解決方案，在技術(shù)水平成熟和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，充電式混合動(dòng)力汽車是過渡期的產(chǎn)品。

　　但他認(rèn)為，需要注意的是：其一，我們的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊、關(guān)鍵零部件以及基礎(chǔ)工業(yè)的生產(chǎn)與國(guó)外存在較大差距；其二，目前新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)，但不少企業(yè)根本就不具備研發(fā)能力、核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，目的是借汽車項(xiàng)目謀求汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源車，有汽車集團(tuán)甚至投入巨資在這塊“試驗(yàn)田”上。

　　類似的舉動(dòng)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，尋求中國(guó)發(fā)展新能源汽車的明確方向。對(duì)跨國(guó)汽車制造商而言，這不會(huì)從根本上影響他們的嘗試。豐田汽車的中國(guó)高管明確表示，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非合資公司，而是類似奇瑞、吉利等中國(guó)本土的汽車企業(yè)。

　　不過，國(guó)有大中型汽車制造商集團(tuán)并非不清楚事實(shí)：中國(guó)在新能源汽車發(fā)展方面與跨國(guó)汽車制造商存在巨大而明顯的差距。目前，國(guó)有大中型汽車制造商已開始通過交易的方式獲取跨國(guó)汽車制造商的技術(shù)。

　　新能源汽車被看作是中國(guó)汽車未來的希望，但是它能擺脫過度依賴跨國(guó)汽車制造商的命運(yùn)嗎？

　　質(zhì)疑 新能源車何時(shí)普及？

　　華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)認(rèn)為，未來二三十年內(nèi)，柴油車和汽油車還將在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年，傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善，但是新能源汽車卻面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題。比如插電式混合動(dòng)力車，要建很多充電的設(shè)備，這要花多長(zhǎng)時(shí)間？從歷史上看，每個(gè)動(dòng)力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟�！拔艺J(rèn)為新能源車也逃脫不了這樣一個(gè)規(guī)律�！蓖�志遠(yuǎn)說。

　　為應(yīng)對(duì)這一轉(zhuǎn)型期間的市場(chǎng)需求，以大眾為代表的車企將“綠色動(dòng)力”作為發(fā)展策略，通過推出排量更少但動(dòng)力更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)來達(dá)到節(jié)能減排。而日本車企以豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)已十分成熟，并有多款產(chǎn)品投放市場(chǎng)，除了價(jià)格因素外，其省油性能獲得普遍認(rèn)可。

　　日前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇透露，將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車，這一決定比計(jì)劃提前一年。引入后將按照量產(chǎn)車型的目標(biāo)來推進(jìn)，未來還將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。比亞迪雙模電動(dòng)車也已上市。各自主品牌的新能源發(fā)展戰(zhàn)略也相繼出臺(tái)。

　　這些車型的出現(xiàn)，不管只是噱頭還是想立足先機(jī)，對(duì)于新能源車何時(shí)來到我們的生活中，我們拭目以待。