受利好政策的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)車(chē)市一舉攀上了全球銷(xiāo)量第一的位置。然而，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要靠小排量車(chē)的貢獻(xiàn)，豪華車(chē)品牌面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的飄紅只能“望市興嘆”。但隨著近來(lái)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的回暖，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車(chē)品牌在新產(chǎn)品上市、擴(kuò)充產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)策略等多個(gè)層面展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲的高檔車(chē)市場(chǎng)占整體市場(chǎng)的15%~20%，而中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)只占整體市場(chǎng)的5%左右，中國(guó)市場(chǎng)巨大的消費(fèi)潛力，必然導(dǎo)致豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　競(jìng)爭(zhēng)空前慘烈

　　8月以來(lái)，豪華車(chē)品牌終于打破了低迷，稍稍趕上了國(guó)內(nèi)車(chē)市高速擴(kuò)張的步伐。

　　來(lái)自奔馳中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳在中國(guó)銷(xiāo)量突破6000輛，同比增長(zhǎng)59%，今年第三次刷新該品牌在國(guó)內(nèi)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，新E級(jí)車(chē)8月交車(chē)超1800輛，創(chuàng)下奔馳單款車(chē)型單月交車(chē)量紀(jì)錄。寶馬8月份在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9013輛，同比增長(zhǎng)63.2%，創(chuàng)下今年最高單月漲幅；奧迪8月總銷(xiāo)量達(dá)12411輛，奧迪A6 以9279輛的銷(xiāo)量繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)高級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍。

　　今年前8個(gè)月，奔馳和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速分別為35%和31.3%，超過(guò)了奧迪的17.5%。奔馳和寶馬的窮追不舍讓奧迪感到了空前的壓力。市場(chǎng)的回暖終于讓豪華車(chē)品牌們不再矜持，拼價(jià)格、推入門(mén)級(jí)車(chē)成了奔馳、寶馬們?cè)谑袌?chǎng)上肆意沖殺的最新策略。

　　寶馬率先在豪華車(chē)市場(chǎng)挑起價(jià)格戰(zhàn)： MINI Cooper降價(jià)，BMW520Li、BMW318i、BMW730Li也先后以相對(duì)低配和低價(jià)入市，其中寶馬318i手自一體進(jìn)取型2.0L排量車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為28.3萬(wàn)元，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4 1.8T手動(dòng)基本型的指導(dǎo)價(jià)28.34萬(wàn)元還要低400元。

　　寶馬的價(jià)格策略不止于此。寶馬內(nèi)部人士告訴記者：“寶馬將推出訂車(chē)補(bǔ)償，如果延長(zhǎng)了消費(fèi)者提車(chē)時(shí)間，將給予一定的補(bǔ)償。”

　　而在日前開(kāi)幕的成都車(chē)展上，奔馳C級(jí) 63AMG、奔馳SLK 55AMG、SL63AMG、全新E級(jí)Coupe四款新車(chē)“組團(tuán)”上市，一舉攪亂高端車(chē)市場(chǎng)。

　　雷克薩斯首款小排量車(chē)ES240也于9月初上市，試圖在小排量高端車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。

　　奧迪盡管產(chǎn)品上市頻率趕不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但穩(wěn)定的銷(xiāo)量足以讓奧迪傲視群雄，即將上市的國(guó)產(chǎn)Q5也讓奧迪增添了保持領(lǐng)先地位的砝碼。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時(shí)表示，“我們要通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量和推出新品的方式來(lái)鞏固奧迪品牌在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位�！�

　　產(chǎn)能瓶頸待破

　　巧婦難為無(wú)米之炊，豪華車(chē)市場(chǎng)的回暖也讓各大品牌感到了產(chǎn)能的吃緊�！皧W迪A4L已經(jīng)提不到現(xiàn)車(chē)了，而且不能挑顏色，”長(zhǎng)春一位一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。

　　身為銷(xiāo)量冠軍，奧迪在產(chǎn)能擴(kuò)張方面也占到了先機(jī)。奧迪產(chǎn)能不足的局面將隨著全新的一汽-大眾全數(shù)字化新奧迪總裝車(chē)間的正式投產(chǎn)而成為歷史。據(jù)介紹，一汽奧迪新工廠將具備10萬(wàn)輛的產(chǎn)能，再加上老工廠的10萬(wàn)產(chǎn)能，總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，將一舉解決困擾奧迪的產(chǎn)能瓶頸。

　　而備受產(chǎn)能困擾的華晨寶馬年度銷(xiāo)量將逼近4.1萬(wàn)輛的產(chǎn)能極限，盡快解決產(chǎn)能問(wèn)題已經(jīng)成為華晨寶馬的首要工作。

　　據(jù)了解，華晨寶馬二期工程已于近日獲批，設(shè)計(jì)產(chǎn)能7.5萬(wàn)輛，建成后寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)的總產(chǎn)能將超過(guò)11萬(wàn)輛。一旦成功投產(chǎn)，寶馬在華發(fā)展的產(chǎn)能障礙也將被掃除。

　　另外，北京奔馳的工廠產(chǎn)能擴(kuò)建行動(dòng)也正在進(jìn)行當(dāng)中，其中原屬克萊斯勒的車(chē)間將通過(guò)改造為奔馳所用。