2005年4月1日，內(nèi)地實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱《整車特征》)。對(duì)等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車相同的25%關(guān)稅。

　　上述政策實(shí)施四年后，近日工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的第10號(hào)令，決定廢除有關(guān)零部件進(jìn)口管理相關(guān)條款，自今年9月1日起生效。這意味著進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅將恢復(fù)到正常進(jìn)口水平，即按照10%的關(guān)稅稅率征收。一時(shí)之間，關(guān)于進(jìn)口車或?qū)�價(jià)格下調(diào)的消息此起彼伏。

　　這是否意味著消費(fèi)者將可以購買更便宜的豪華進(jìn)口車？該新政對(duì)車市影響多大？

　　動(dòng)態(tài)：

　　部分中高端國產(chǎn)車受益

　　記者了解到，《整車特征》變動(dòng)后，將主要影響到一些中高端國產(chǎn)車，尤其是國產(chǎn)化率未達(dá)到40%的產(chǎn)品。如上海通用的賽威、凱迪拉克，但這些產(chǎn)品占上海通用總銷量比重并不大。相比較而言，北京奔馳多數(shù)車型國產(chǎn)化率仍低于40%，因此外界認(rèn)為其將成為受益者。

　　此外，除中高端汽車外，韓國合資國產(chǎn)車也將得益于政策變動(dòng)。由于韓國離內(nèi)地較近，運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸成本相對(duì)低于歐美，在華的韓國合資車企包括北京現(xiàn)代汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車，主力競(jìng)爭車型不急于提高國產(chǎn)化率的車型，可大量走進(jìn)口散裝之路。

　　影響：

　　關(guān)稅降低征收直接影響小

　　奔馳佛山有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口成套散件在內(nèi)地組裝的車型，只有少數(shù)SUV和高檔轎車，每年的進(jìn)口數(shù)量只有幾萬輛，僅占國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷總量很小的份額，對(duì)當(dāng)前整體市場(chǎng)影響不大。

　　據(jù)了解，此前征收25%關(guān)稅的都是小眾車，稅率減少的15%是否能轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上還是未知數(shù)。對(duì)于受影響較大的車型，從理論上看，新政策帶來了一定成本空間，但價(jià)格是否會(huì)下降，主要看廠家行為。佛山駿安豐田總經(jīng)理何小虎分析，受影響的車型定價(jià)和是否會(huì)降價(jià)，跟其所在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭的激烈程度有關(guān)。在政策初期，廠家會(huì)持觀望態(tài)度。符合整車特征的內(nèi)地組裝車所占數(shù)量并不大，因此對(duì)整體市場(chǎng)價(jià)格體系波及影響也不大。

　　未來：

　　高端車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭加劇

　　目前，內(nèi)地上市銷售的合資企業(yè)的汽車，國產(chǎn)化率普遍達(dá)到70%以上，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等部分汽車企業(yè)產(chǎn)品，國產(chǎn)化率甚至已經(jīng)達(dá)到90%以上。有廠家認(rèn)為，內(nèi)地采購的成本優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)是非常明顯，即使沒有政策約束，合資汽車公司也會(huì)大力提高本地采購的比例，化整為零采取散件進(jìn)口再組裝方式賺取差價(jià)，因此對(duì)中低端車市的影響并不大。

　　由于進(jìn)口零部件與整車關(guān)稅差別較大，通過進(jìn)口成套零部件在內(nèi)地組裝車輛會(huì)增加。出于利潤的考慮，內(nèi)地組裝的方式可能被更多車企廣泛應(yīng)用，進(jìn)而影響到整個(gè)高端豪華車市場(chǎng)的價(jià)格體系。