在“1.4升以下排量車型購置稅全免”的呼聲成為主流聲音時(shí)，政策嗅覺一向敏銳的大眾汽車，也將其主流車型的排量紛紛下探至1.4升。在一汽大眾速騰1.4TSI單增壓車型上市之前，大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司總經(jīng)理沙德又向記者透露，大眾的經(jīng)典小車甲殼蟲，將在中國推出1.4TSI雙增壓車型。

　　事實(shí)上，新甲殼蟲將不是第一個(gè)引入1.4T版本的進(jìn)口大眾車。此前，大眾的兩廂運(yùn)動(dòng)型轎跑車尚酷，就率先應(yīng)用了1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沙德表示：“向中國引入新甲殼蟲的小排量車型，其出發(fā)點(diǎn)就是為了讓產(chǎn)品更先進(jìn)、更環(huán)保，符合中國的法律法規(guī)，未來我們在產(chǎn)品規(guī)劃上，還會(huì)考慮引入更多的小排量車型�！�

　　據(jù)記者了解，目前市場上的新甲殼蟲，有1.8T和2.0升兩種排量，市場價(jià)格在22萬~30萬元之間，而搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的尚酷，其售價(jià)已炒到30萬元以上�？梢灶A(yù)見的是，1.4T甲殼蟲引入國內(nèi)后，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)昂貴，售價(jià)只會(huì)更貴，但在新甲殼蟲各地市場仍普遍缺貨的情況下，一旦1.4T版本大批進(jìn)入，仍會(huì)吸引不少買家，畢竟進(jìn)口車的消費(fèi)群體，對價(jià)格的敏感度并不高。

　　沙德告訴記者，新甲殼蟲將一直采用進(jìn)口方式引入中國，德國大眾從沒考慮過將其在中國生產(chǎn)。對于新老甲殼蟲的區(qū)別，他認(rèn)為，新甲殼蟲的“靈魂和傳統(tǒng)”與老甲殼蟲沒有區(qū)別，仍是針對“大眾消費(fèi)者”的普及型產(chǎn)品，但之所以成為“中國市場高檔小車的代名詞”，主要是因?yàn)樾录讱はx的先進(jìn)裝備和時(shí)尚元素超越了老甲殼蟲。當(dāng)然，由于中國針對進(jìn)口車的各種稅款比較多，新甲殼蟲在中國的售價(jià)幾乎“翻了一倍”。

　　8月30日，北京居庸關(guān)長城腳下，5輛從德國行駛1.1萬公里而來的老甲殼蟲和20輛新甲殼蟲齊聚一堂，慶賀“大眾甲殼蟲挑戰(zhàn)之旅”勝利抵京。沙德表示，5輛老甲殼蟲中最老的一輛誕生于1949年，其余4輛產(chǎn)自上世紀(jì)50年代中期。“它們的車齡均已超過60年，但仍能經(jīng)受長距離的考驗(yàn)，這就是品質(zhì)的證明”。

　　據(jù)悉，大眾第五代Polo已正式搭載1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而上海大眾也有意將新一代Polo國產(chǎn)，到時(shí)1.2T引擎會(huì)不會(huì)在國產(chǎn)Polo上出現(xiàn)，就要看1.4T在國內(nèi)的表現(xiàn)了。