8月11日,豐田汽車(chē)新社長(zhǎng)豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。隨后,大眾汽車(chē)總裁文德恩對(duì)媒體表示,大眾和保時(shí)捷的合并是兩家公司邁向未來(lái)的重要一步,“這是大眾成為世界第一的良機(jī)!
作為曾經(jīng)的汽車(chē)工業(yè)“搖籃”與如今的汽車(chē)工業(yè)“神話”,大眾與豐田對(duì)世界第一大汽車(chē)制造商的爭(zhēng)奪已趨白熱化。與此同時(shí),世界汽車(chē)格局變動(dòng)的暗流也在悄然涌動(dòng)。
豐田擬提質(zhì)量降銷(xiāo)量
為了帶領(lǐng)豐田重回利潤(rùn)增長(zhǎng)之路,豐田章男于上周宣布放棄公司原定的占領(lǐng)全球汽車(chē)15%市場(chǎng)份額和成為全球第一大汽車(chē)制造商的目標(biāo),將工作重心回歸到汽車(chē)質(zhì)量與用戶需求上。
“公司過(guò)去10年間致力成為世界最大汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略有誤。”豐田章男說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,更改既定的戰(zhàn)略目標(biāo),在豐田汽車(chē)近年的經(jīng)營(yíng)中并不多見(jiàn)。而宣布放棄全球計(jì)劃也是繼6月份豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計(jì)劃。在這一計(jì)劃執(zhí)行后,豐田汽車(chē)或?qū)⒆呦率澜绲谝淮笃?chē)制造商的寶座。
與豐田章男更改戰(zhàn)略目標(biāo)不同的是,大眾汽車(chē)總裁文德恩一直在試圖超越豐田。2008年初,大眾汽車(chē)即制訂了“2018戰(zhàn)略”,文德恩希望用10年時(shí)間讓大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛,與豐田爭(zhēng)奪全球第一大汽車(chē)制造商的寶座。
現(xiàn)在,大眾汽車(chē)也確實(shí)在向這一目標(biāo)加速前進(jìn)。目前,無(wú)論從產(chǎn)品跨度,還是車(chē)型數(shù)量上,大眾均已走在了豐田前面。在2009年前6個(gè)月,大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球銷(xiāo)量為310.03萬(wàn)輛,同比僅下降了5.1%,遠(yuǎn)低于全球乘用車(chē)市場(chǎng)總體17.7%的下滑,在此期間,大眾還取得了7億美元的凈利潤(rùn)。
上周,大眾收購(gòu)保時(shí)捷一事塵埃落定。根據(jù)二者之間的協(xié)議,今年年底之前,大眾汽車(chē)將首先支付約33億歐元(約合47億美元)收購(gòu)保時(shí)捷42%的股份,整個(gè)合并交易有望于2011年完成。屆時(shí),保時(shí)捷將成為大眾旗下的第十個(gè)品牌,同時(shí),一個(gè)年產(chǎn)640萬(wàn)輛汽車(chē)、員工人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人的汽車(chē)集團(tuán)也將應(yīng)運(yùn)而生。這意味著,大眾超越豐田汽車(chē)從而坐上全球汽車(chē)制造商頭把交椅的計(jì)劃更近了一步。
大眾與豐田的中國(guó)交鋒
為了早日超過(guò)豐田,大眾汽車(chē)把突破口放在了歐洲以外的新興市場(chǎng),其中的重點(diǎn)之一便是“金磚四國(guó)”中的中國(guó)市場(chǎng)。在大眾的“2018戰(zhàn)略”中,2018年大眾在華銷(xiāo)量要實(shí)現(xiàn)翻番,即屆時(shí)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛。而今年中國(guó)市場(chǎng)一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng),大眾汽車(chē)在華合資公司上海大眾和一汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)也讓大眾吃了顆“定心丸”。
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)已成為大眾汽車(chē)全球最大的市場(chǎng),而大眾汽車(chē)也是全球所有的制造商中在中國(guó)發(fā)展最成功的一個(gè),上半年大眾在華共銷(xiāo)售了65萬(wàn)輛汽車(chē),市場(chǎng)份額為11%,而該銷(xiāo)量占據(jù)大眾全球銷(xiāo)量的20%。
根據(jù)大眾汽車(chē)的計(jì)劃,大眾汽車(chē)品牌、奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌將在2009年和2010年陸續(xù)引進(jìn)10余款新車(chē)型;到2010年,大眾汽車(chē)在華車(chē)型的平均油耗和排放將降低20%,這意味著大眾汽車(chē)將直接挑戰(zhàn)日本企業(yè)的產(chǎn)品油耗優(yōu)勢(shì)。
而今年豐田在華的銷(xiāo)售表現(xiàn)則不盡如人意。由于對(duì)市場(chǎng)預(yù)計(jì)不足和產(chǎn)品排量普遍過(guò)大,豐田今年上半年在華銷(xiāo)量?jī)H為28.4萬(wàn)輛,與上年同期持平,不僅遠(yuǎn)低于中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)水平,也低于2008年上半年豐田在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)34%的水平。
歐洲或再度成為汽車(chē)工業(yè)中心
隨著大眾與豐田爭(zhēng)霸戰(zhàn)的打響,全球汽車(chē)業(yè)的勢(shì)力版圖也在悄然改寫(xiě)。歐洲本是世界汽車(chē)的搖籃,但在一百余年的發(fā)展過(guò)程中,快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)卻從未停止過(guò)其走向全球的步伐。繼歐洲之后,先是“汽車(chē)王國(guó)”美國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起,再是“豐田神話”的誕生。一個(gè)個(gè)“奇跡”在“!迸c“機(jī)”中不斷發(fā)生著。
在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中,隨著汽車(chē)巨頭銷(xiāo)量和利潤(rùn)的此消彼長(zhǎng),世界汽車(chē)格局也正在發(fā)生著劇烈的震蕩和驟變。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析指出,隨著大眾趕超豐田步伐的加快,世界汽車(chē)工業(yè)的誕生地——?dú)W洲,有望再度成為新的汽車(chē)工業(yè)中心。一百多年過(guò)去,即將回到發(fā)源地的世界汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)新一輪的滄海桑田。
“在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,美、日、歐三大中心側(cè)重點(diǎn)各有不同。歐洲汽車(chē)做技術(shù)、美國(guó)汽車(chē)做空間、日本汽車(chē)做商品。汽車(chē)工業(yè)的重心若重返歐洲,說(shuō)明汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也在回歸技術(shù)原點(diǎn)。汽車(chē)消費(fèi)將更傾向于關(guān)注機(jī)械本身——講究操控性,空間適中和新技術(shù)的使用!币晃粯I(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析。
而汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光也認(rèn)為,世界汽車(chē)重心如若回歸歐洲主要?dú)w功于大眾、PSA等歐洲車(chē)企在高效低排動(dòng)力技術(shù)方面豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備。歐洲車(chē)企一向重視技術(shù),不斷依靠技術(shù)革新來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,如今歐盟制定了全球最嚴(yán)苛的汽車(chē)環(huán)保排放法案,更令所有的歐洲車(chē)企專(zhuān)注于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。這都將大大提高歐洲車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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