2009年，中國汽車行業(yè)的并購風注定要一吹到底。廣汽、北汽、吉利，乃至騰中重工、中國重汽等一個個粉末登場。

　　日前，又有兩樁并購案水落石出。廣汽繼順利地完成了對長豐和東南的并購之后，又迅速和浙江吉奧汽車達成婚約。而盛傳的吉利汽車并購沃爾沃的消息，也已走到最后落錘的一步。

　　廣汽 攘外必先安內(nèi)

　　和一汽、長安等一線大企業(yè)一樣，廣汽選擇了攘外先安內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略，立足先成為本土話語權大鱷，再圖國外進取。不過，值得期待的是，廣汽給人傳遞的先進企業(yè)理念，富有攻擊性的發(fā)展思路和務實作風，使得業(yè)內(nèi)似乎可以不必擔心，他也會如一汽那樣國內(nèi)坐大。

　　廣汽的誘惑

　　廣汽在過去的半個月內(nèi)，簽下了其今年年內(nèi)的第三次國內(nèi)并購。據(jù)吉奧汽車董事長助理俞兆洪透露，目前雙方像一對準新人，就等揭蓋頭的那一刻了。俞兆洪表示：“這次的合作不是簡單的股權轉換，而是基于技術、管理、品牌的全方位合作�！彪p方合作后的生產(chǎn)基地，或將落戶于杭州大江東汽車產(chǎn)業(yè)園。雖然“廣汽吉奧”的合作模式未得到證實，但吉奧董事長繆雪中和俞兆洪也均未否認這一提法。

　　如果說進駐長豐是突破廣州地域的第一步，并給菲亞特合作項目找到合適的位置；進駐東南一方面是為了擴充產(chǎn)能，另一方面為了逼迫三菱就范，并同時得到克萊斯勒現(xiàn)成的生產(chǎn)平臺的話，那么如今拿下吉奧則也有兩大想法：第一是走出南方市場，確立全國性企業(yè)的形象，第二則是看中了吉奧25萬輛的微車產(chǎn)能。

　　多年以來，廣汽一直安于南方市場的一畝三分地，從標致項目的失敗，到日系雙雄的崛起，廣汽完成了初步積累。在眾多國內(nèi)競購中，何以廣汽能手到擒來？這是因為該企業(yè)自身的魅力所在。相對于一汽、北汽等同樣樂于四處收購的車企，廣汽規(guī)模雖非最大，但是其盈利能力和管理水平一直在業(yè)內(nèi)備受稱道。此外，地處華南的位置使廣汽對于長江以南的企業(yè)而言，具有比一汽、北汽等更好的人緣，這也是廣汽三樁并購顯得十分順利的主因之一�！　�

　　吉奧的優(yōu)勢

　　雖然在企業(yè)知名度方面，吉奧與東南和長豐差距不小，但這并不意味著廣汽對吉奧的并購最為簡單。廣東和湖南的同氣連枝，以及長豐在轎車生產(chǎn)方面的難有突破，使得長豐接受廣汽成為雙贏結果，也順理成章。而東南汽車由于和三菱、克萊斯勒等合作均無建樹，自主品牌也難有作為，因此身處待價而沽的境地。

　　吉奧則不同，其旗下微車、皮卡等車型被納入了今年汽車下鄉(xiāng)政策之后，以25萬的產(chǎn)銷規(guī)模保持著十分良好的盈利能力和發(fā)展態(tài)勢。因此，吉奧接受并購并不會是因為對方的資金量如何充足，品牌如何強勢。他們需要的是盈利能力與之匹配。繆雪中在接受記者采訪時堅持，他們的底線是保留吉奧品牌。吉奧固然不會像當初零成本將五菱過給上汽，但對于品牌保留的要求是一致的。

　　此外，吉奧是中國國內(nèi)目前僅剩的一兩個可能被收購的微車制造企業(yè)，任何一家汽車大佬想要通過并購來發(fā)展微車產(chǎn)業(yè)，只能選擇吉奧和昌河，而前者的并購難度顯然小于后者。對于既被中國車企競逐，自己又不急于出售的吉奧而言，這顯然也是坐地起價的資本。

　　攘外先安內(nèi)？

　　廣汽選擇攘外先安內(nèi)的做法原因有三。其一，利潤有限的企業(yè)文化決定了廣汽不太可能冒很大的風險并購外國企業(yè)或品牌。其二，和日系品牌的合作背景，使得廣汽在海外并購方面難以伸手，如今沃爾沃、歐寶等品牌的歐美親緣，讓廣汽難免擔心水土不服。其三，廣汽目前最大目標是迅速建立起在國內(nèi)市場一線企業(yè)、一線品牌的形象，從而突破自身地域限制，帶動旗下兩家合資企業(yè)走向全國化。這樣的訴求顯然通過國內(nèi)并購更能直接地達成。

　　吉利 它山之石，可以攻玉

　　吉利收購沃爾沃一事，究竟是“緋聞”還是“新聞”？有消息稱，被收購之后的沃爾沃或將落戶廣州東莞，首先國產(chǎn)的車型將是XC90，雙方將就并購后是否裁員、市場布局、技術轉讓等細節(jié)進行進一步洽談�？梢姶耸乱膊⒎强昭▉盹L。

　　吉利的迫切

　　在帝豪品牌發(fā)布之前，吉利要打造高端品牌的轉型之戰(zhàn)已很明顯，但與1999年福特花費64.9億美元購得沃爾沃品牌不同，當年的福特一直試圖進入歐洲高端市場，而吉利僅是想在國內(nèi)市場占有一席之地。

　　吉利，這個在國外媒體眼中名不見經(jīng)傳的小汽車廠家，真的能通過海外收購沃爾沃這塊雞肋，順利啟動高檔車戰(zhàn)略嗎？就目前的吉利而言，經(jīng)濟型轎車至少在短期內(nèi)仍是他們制造產(chǎn)業(yè)的基礎。然而，中國的小型車市場競爭異常激烈，在小車利潤逐漸降低的情勢下，能夠給汽車公司帶來更高利潤的高檔車生產(chǎn)將勢在必行。而生產(chǎn)高檔車不僅需要高端的工藝技術，且最重要的還是品牌知名度。因此，想要轉型的企業(yè)紛紛選擇海外并購之路，例如吉利，畢竟沃爾沃的名字要比吉利更響亮。

　　雙龍的可借鑒性

　　轉觀北汽欲購歐寶、騰中蛇吞悍馬，這些剛剛開始試水海外并購的中國車企，在這場充滿智慧和西方商業(yè)規(guī)則的游戲中，究竟能否保持住一份獨有的清醒，實在值得我們深思。

　　雙龍并購案，對于目前進行或欲進行海外并購的中國車企具有借鑒意義。從上汽2004年與韓國朝興銀行達成諒解備忘錄，到去年上汽被指偷竊技術，直至后來的“玉碎罷工”，備受業(yè)內(nèi)關注。有汽車分析師認為，一旦雙龍進行破產(chǎn)清算，上海汽車持有的51%權益立刻打水漂，上汽也已做好準備，此前已計提30億虧損�？梢�，通過國際并購實現(xiàn)后來者實力迅速提升的可能性并非很大，反而有可能使車企陷入困境。在上汽雙龍的案例中，不難看出，中國企業(yè)的海外并購，除了要解決管理、法律等雖然難但是仍然可以解決的事務之外，還需要解決如民族情緒、歧視和抵觸等非理性的問題。遠不是“收購”如此簡單的字眼。

　　它山之石如何攻玉？

　　不可置否，吉利要想借用它山之石，實在是被迫無奈。作為一家民營企業(yè)，雖然能夠得到一些政策利好的傾向，但它依然不可能擁有像廣汽、一汽這樣的國內(nèi)并購的機會，也得不到奇瑞、江淮這般地方政府的扶持。因此吉利的進程路線只能是做好內(nèi)功，兼收海外。其實像吉利這樣的車企，在中國并不是另類，在百年一遇的金融危機面前，他們看到了機會：“抄底美國汽車業(yè)時機已到”……已具備了收購勇氣的中國車企此時更需要理智，才能真正以它山之石攻玉。

　　記者觀察

　　應該說，在今年，中國車企在國內(nèi)并購方面已積累大量經(jīng)驗，并購往往十分順利，如廣汽，數(shù)月之內(nèi)連娶三房。而如2002年上汽并購南汽那樣勞民傷財，最終失敗的案例，現(xiàn)在已非常少見。包括并購對象的選擇，并購后利稅對于地方政府的照顧等，使得中國車企在“內(nèi)戰(zhàn)”方面顯得內(nèi)行而老道。而在“外戰(zhàn)”方面，中國車企的手法卻仍顯稚嫩。四川騰中重工對于悍馬的并購，令人摸不著頭腦。而北汽在開出的條件如此優(yōu)厚的情況下，仍未能拿下歐寶。如今吉利和沃爾沃的并購已浮出水面，具體的協(xié)議內(nèi)容還未披露，但外界猜測，這很有可能又是一次一邊倒的“不平等條約”。反觀德國曼公司對于中國重汽的滲透，其手法、出價確實讓我們感到自己在多年后，“外戰(zhàn)”依然外行。