本周，有關(guān)一汽東風(fēng)在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域動(dòng)作遲緩、已經(jīng)淪落為洋品牌代工廠的報(bào)道，成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)，一汽和東風(fēng)到目前為止還沒有作出針對此質(zhì)疑的回應(yīng)。一汽、東風(fēng)這兩大老牌國有汽車企業(yè)在自主品牌開發(fā)方面，此前做得的確不盡如人意，行業(yè)、社會對其質(zhì)疑由來已久。應(yīng)該說，這兩年一汽、東風(fēng)都通過不同的途徑在自主品牌開發(fā)上努力，也初步看到了一點(diǎn)成績�？陀^地說一句，他們過去做得確實(shí)一般，但也應(yīng)該給他們成長的時(shí)間。

　　但新能源車的開發(fā)，與自主品牌的開發(fā)還不是一個(gè)概念。業(yè)內(nèi)一種流行的說法是，在內(nèi)燃機(jī)開發(fā)上，國內(nèi)自主企業(yè)很難與歐美日三大企業(yè)進(jìn)行抗衡，如果開發(fā)新能源車我們就與這些巨頭站在了同一起跑線，自主企業(yè)就有與他們并駕齊驅(qū)的機(jī)會。這種說法有兩個(gè)不合理的假設(shè)，假設(shè)一是國外這些汽車巨頭之前近百年，對新能源汽車沒有進(jìn)行開發(fā)研究；另一假設(shè)是，汽車的競爭力只是動(dòng)力開發(fā)的競爭。

　　事實(shí)上，這兩個(gè)假設(shè)并不成立，美國通用破產(chǎn)時(shí)，業(yè)內(nèi)分析其原因，其中之一就是過去幾年內(nèi)美國通用投入數(shù)百億美元開發(fā)新能源汽車沒有得到應(yīng)有的市場回報(bào)，從而拖垮了通用。而目前流行的混合動(dòng)力、電動(dòng)車等新能源研究，歐洲企業(yè)起碼在數(shù)十年前就開始進(jìn)行研發(fā)投入。有關(guān)動(dòng)力是汽車關(guān)鍵組成部分不假，但即便現(xiàn)在，大家普遍認(rèn)為國內(nèi)做得比較成功的幾家自主品牌，在此之前，大多數(shù)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)是買來的，他們的成功就足以說明，動(dòng)力總成不是唯一的競爭力。

　　批評一汽、東風(fēng)對新能源汽車投入不足，或者力度不夠，可能符合實(shí)際情況。在目前，新能源車被提到無限高度，新能源車開發(fā)炙手可熱的今天，這兩家企業(yè)做的、說的都不是太多，感覺與其身份不配。但問題是，在背負(fù)了數(shù)十年國企巨大包袱，這兩年剛剛開始東拼西湊搞自主品牌的這些企業(yè)，能用什么、在什么基礎(chǔ)上搞新能源車？就好比連馬都沒有，就逼迫主人把資金精力用在造馬鞍上。

　　客觀地說，目前國內(nèi)新能源車的開發(fā)，不是熱度不夠，而是已經(jīng)很熱了。很多企業(yè)之所以高調(diào)宣揚(yáng)其新能源車，最直接的目的是希望能夠爭取到國家的補(bǔ)貼，實(shí)際產(chǎn)品自己心里都沒有信心。從去年奧運(yùn)期間國內(nèi)企業(yè)宣布一堆新能源車投入商用到現(xiàn)在，已經(jīng)整整一年，認(rèn)真調(diào)查一下市場大家都明白，有些企業(yè)是出來作秀的，一年來新能源車的實(shí)際銷售超過兩位數(shù)的都不多，甚至有的為零。這樣只為爭利的漩渦，沒有一汽、東風(fēng)也罷。