今年，在廣汽收購長豐汽車的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7 月以來，北汽頻頻傳出收購Volvo和歐寶的“緋聞”，自主品牌吉利也對Volvo“動了真情”……雖然汽車業(yè)掀起了一股并購大潮，但汽車廠商們真正需要深思的，是并購背后的風險所在。

　　汽車業(yè)并購消息頻傳

　　在今年初出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》，明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，提出產銷規(guī)模占市場份額90%以上的14家汽車企業(yè)集團減少到10家以內�？梢哉f，政策的推動力量正自上而下地發(fā)揮著作用。

　　僅6月以來，國內準備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個，涉及14家本土汽車公司：北汽集團與福建汽車集團合并，廣汽與浙江吉奧汽車有限公司合并，奇瑞汽車與江淮汽車合并，東風汽車集團投資裕隆汽車在大陸子公司納智捷(杭州)汽車公司，一汽集團與華晨汽車合并，比亞迪汽車收購美的三湘客車，打造新能源汽車的新序列產品。如此大規(guī)模企業(yè)重組的結果之一就是目前中國汽車業(yè)的格局將會出現(xiàn)重大轉變。

　　業(yè)內專家認為，今年的并購重組確實非常頻繁，這對中國汽車業(yè)來說是好事情，有利于資源整合和新舊勢力的地位調整。至于為什么并購潮會出現(xiàn)在今年，既有汽車行業(yè)繁榮期的購并的延續(xù)，也有低谷期的經營狀態(tài)變化導致的生存性并購和新勢力的崛起。

　　風險藏于自身

　　對于汽車業(yè)如火如荼的“并購運動” ，最需要關注的還是整合風險。業(yè)內專家認為，雖然并購重組對于迅速做強汽車工業(yè)是好事，但也存在相當大的風險。對于中國的車企，必須要認識到重組不是簡單補充空白車型，而是要整合資源形成優(yōu)勢最大化。不是簡單的1+1=2，而是能否1+1>2。但目前的整合主要是數(shù)量的堆積，而要實現(xiàn)優(yōu)勢最大化，首先應該做的就是整合企業(yè)的自身經營管理能力的提高。

　　同時，值得關注的是，車企并購重組目前還處于一盤散沙的狀態(tài)。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產業(yè)競爭力。至于借金融危機，盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。