規(guī)模不是萬能的，但沒有規(guī)模是萬萬不能的。2009年，面對中國汽車能否“彎道超車”的拷問，面對國家汽車新“四大四小”的圈定，規(guī)模，正成為擺在中國汽車企業(yè)面前的最大誘惑。

　　上周，業(yè)內(nèi)再傳出廣汽正在洽購吉奧的消息，在5月收購長豐、7月牽手菲亞特之后，廣汽擴(kuò)張的腳步并沒有放緩，在長江以南，廣汽頻頻出手，一個與一汽、東風(fēng)、上汽等“劃江而治”的大廣汽正在迅速浮出水面，規(guī)模，成為大廣汽賭勝未來的重要籌碼。

　　除了廣汽，東風(fēng)、長安、北汽、奇瑞、江淮、吉利……幾乎所有的中國汽車企業(yè)都把規(guī)模當(dāng)作2009年工作的重中之重，11年的快速發(fā)展之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模競爭的新時代，眾企業(yè)已經(jīng)意識到，再不上規(guī)模，企業(yè)不僅將從國家政策扶持的名單中消失，也將從市場競爭中徹底出局。

　　2009年8月，中國汽車業(yè)關(guān)注的目光再次投向廣州。

　　從8月初開始，業(yè)內(nèi)就不斷傳出廣汽正在洽購浙江吉奧汽車的消息，在經(jīng)過一輪的市場爆炒之后，廣汽、吉奧兩大企業(yè)的負(fù)責(zé)人不得不出面表態(tài)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對媒體表示，國內(nèi)確實(shí)有很多車企希望與廣汽合作。“我們會根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，去選擇重組伙伴，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大�！奔獖W汽車董事長助理俞兆洪則表示，吉奧的確正在與國內(nèi)多家汽車集團(tuán)進(jìn)行協(xié)商，“與吉奧有重組意愿的企業(yè)有很多，廣汽也在其中。”

　　廣汽洽購吉奧，事實(shí)上只是中國汽車波瀾壯闊的重組大潮中的冰山一角，在今年3月國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布后，中國汽車業(yè)重組的大幕就已經(jīng)悄然拉開，形形色色的重組背后，無不是對做大規(guī)模的渴望。規(guī)模，這個讓通用、豐田大感“高處不勝寒”的詞眼，卻正成為快速發(fā)展中的中國汽車企業(yè)的首要目標(biāo)。

　　重組，對規(guī)模的渴望

　　2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布，由此拉開了企業(yè)做大規(guī)模的序幕。

　　在這份《規(guī)劃》中，國家首次對國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標(biāo)：通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)；4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)；產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　規(guī)模，成為國家考量中國汽車企業(yè)未來發(fā)展?jié)摿Φ囊粋�重要參考因素，產(chǎn)銷規(guī)模在100萬輛以下的汽車企業(yè)，不僅將在國家政策鼓勵的名單上“失寵”，更致命的還在于，它們也可能在未來的市場競爭中徹底出局。

　　在《規(guī)劃》之后，國家對一汽、東風(fēng)、上汽、長安“四大”和廣汽、北汽、重汽、奇瑞“四小”的迅速圈定，也再度強(qiáng)化了企業(yè)對做大規(guī)模的渴望，一場中國汽車企業(yè)之間的兼并重組浪潮由此啟動，而把規(guī)模做大，也成為企業(yè)最現(xiàn)實(shí)的渴望。

　　廣汽，再度擔(dān)當(dāng)先行者

　　半年之內(nèi)三度出手的廣汽，成為本輪產(chǎn)業(yè)重組做大規(guī)模的“先行者”。

　　2009年5月，在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布僅僅一個多月以后，廣汽揮師北上，5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)在湖南長沙舉行股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式，長豐集團(tuán)將其持有的長豐汽車151052703股(占長豐汽車總股本的29%)轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)由此成為該公司第一大股東，長豐汽車也更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”；7月6日，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)在意大利羅馬簽署設(shè)立50：50合資企業(yè)的基礎(chǔ)協(xié)議，雙方將在中國建立合資企業(yè)生產(chǎn)轎車和發(fā)動機(jī)，公司選址湖南長沙；2009年8月，在廣汽長豐、廣汽菲亞特之后，廣汽吉奧又浮出水面，廣汽有可能借收購吉奧之機(jī)，正式進(jìn)軍潛力巨大的微型客車市場，從而彌補(bǔ)自己在整車生產(chǎn)布局上的最后一塊短板。

　　半年以來，廣汽在國內(nèi)汽車市場頻頻出手，這種四處出擊的態(tài)勢已經(jīng)將廣汽做強(qiáng)做大的意愿顯露無遺：通過抓住這一輪兼并重組的機(jī)會，快速做強(qiáng)做大，從而避免被他人兼并重組的命運(yùn)。

　　一位熟悉廣汽的人士表示，今年以來廣汽發(fā)展戰(zhàn)略非常的明確，以成為長江以南區(qū)域市場霸主的“大廣汽”為目標(biāo)，力求主動掌握自己以后的發(fā)展命運(yùn)。

　　規(guī)模：中國車企的現(xiàn)實(shí)需要

　　規(guī)模，不僅是不甘于“四小”的廣汽的現(xiàn)實(shí)需要，也是志在“彎道超車”的中國汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要。

　　在經(jīng)過50多年的培育、10多年的快速發(fā)展之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2009年迎來了趕超世界汽車發(fā)達(dá)國家的最好時期，席卷全球的金融危機(jī)讓美國三大汽車巨頭破產(chǎn)了兩家，歐洲和日本的汽車巨頭也在本輪危機(jī)中遭受重創(chuàng)，而中國汽車產(chǎn)業(yè)卻在蓬勃發(fā)展的中國車市中獲益甚大，趁國際汽車巨頭調(diào)整之機(jī)實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，成為政府、企業(yè)包括消費(fèi)者在內(nèi)都感興趣的話題。

　　但是，中國汽車散、亂、小、差的現(xiàn)有格局卻成為限制中國汽車業(yè)在大好時機(jī)中有所作為的最大瓶頸，2008年，中國有資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到200多家，最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量也不到200萬輛，加快企業(yè)的兼并重組，“先做大、再做強(qiáng)”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上來說就是一種規(guī)模產(chǎn)業(yè)，沒有一定的規(guī)模，不要說盈利，連生存都會成問題，中國汽車要想?yún)⑴c國際化競爭，必須要達(dá)到一定的規(guī)模，所以，國家以規(guī)�？己藝鴥�(nèi)的汽車企業(yè)，也就成為現(xiàn)實(shí)。”8月4日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　薄利時代的規(guī)模效應(yīng)

　　除了參與國際競爭，中國汽車業(yè)目前面臨的行業(yè)發(fā)展階段，也對中國汽車企業(yè)做大規(guī)模提出了現(xiàn)實(shí)要求。

　　追尋中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展的軌跡，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)中國汽車行業(yè)面臨的發(fā)展模式轉(zhuǎn)移：2002年，中國汽車的汽車銷量還只有340萬輛左右，但當(dāng)年汽車行業(yè)的利潤達(dá)到717.85億元(1月~11月)；2008年，中國的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到940萬輛左右，但當(dāng)年的利潤只有656.28億元(1月~11月)。換言之，在中國汽車市場規(guī)模擴(kuò)大了近兩倍的同時，汽車業(yè)的利潤卻出現(xiàn)了微幅下滑，這意味著中國汽車業(yè)已經(jīng)從“多利時代”走入“薄利時代”，在這個“薄利時代”，規(guī)模將成為決定企業(yè)生存的關(guān)鍵。

　　“利潤高的時候，年產(chǎn)幾萬輛汽車也可以活得很好，但現(xiàn)在，汽車業(yè)已經(jīng)是一個薄利的行業(yè)，只有達(dá)到一定的規(guī)模，汽車企業(yè)才可能活下去�！�8月4日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示，向寒松進(jìn)一步表示：“在國際汽車市場上，早就有年產(chǎn)量200萬輛以上才能生存的說法，中國的競爭暫時沒到那一步，但100萬輛以下的汽車企業(yè)將出局，是可能的。”