在第三次汽車消費浪潮的來臨、購置稅減半等因素的刺激下,國內(nèi)汽車銷售異常火爆,這直接帶動了汽車企業(yè)的恢復和產(chǎn)能擴張。業(yè)內(nèi)人士分析認為,寬松的信貸對于車企的產(chǎn)能擴張起到了推波助瀾的作用,面對未來可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩,車企的擴張應當適度,銀行也應注意防范可能出現(xiàn)的信貸風險。
集體產(chǎn)能擴張
今年以來,國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)商相繼宣布擴產(chǎn)計劃,合資品牌與自主品牌體現(xiàn)出較為一致性的沖動。分析人士表示,從產(chǎn)能擴張的先后來看,合資品牌走在了前面,自主品牌也不甘落后,并在今年擔當了擴產(chǎn)急先鋒的角色。
合資品牌由于此前已經(jīng)在實施擴產(chǎn)計劃,因此今年部分新增產(chǎn)能已經(jīng)釋放。資料顯示,廣汽豐田第二工廠5月25日正式投產(chǎn),產(chǎn)能從年產(chǎn)20萬輛提高到36萬輛;一汽豐田從6月份開始每月產(chǎn)能提升至近40000輛;東風本田湖北武漢工廠于7月底開始進行擴產(chǎn),擴產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛。
在本輪產(chǎn)能擴張中,本土車企擔當了急先鋒。7月25日,比亞迪股份有限公司與湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園簽約,全面收購美的三湘客車廠,并在長沙建設新能源客車生產(chǎn)基地,此外,比亞迪對原有生產(chǎn)基地的擴產(chǎn)也在迅速推進中。據(jù)悉,擴產(chǎn)完成后,西安和深圳基地將分別達到40萬輛轎車的產(chǎn)能,總產(chǎn)能突破80萬輛。
計劃擴產(chǎn)的不僅有比亞迪。天津一汽、長城汽車、長安汽車都在積極擴建新的廠房。奇瑞 (配置 口碑) 和吉利也不約而同地將2015年目標放到了200萬輛,兩者的產(chǎn)銷規(guī)模都還在30萬-40萬輛之間,擴充產(chǎn)能的多個基地建設仍在不斷推進中。
合資品牌也紛紛宣布未來將擴大產(chǎn)能,但是相對較為謹慎。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維稱,根據(jù)目前的產(chǎn)量計算,可能會在未來五年新增一個工廠,以滿足不斷增長的消費需求;上海大眾已經(jīng)接手南京菲亞特的工廠,按照計劃,到2012年經(jīng)過改造的南京工廠產(chǎn)能將達到30萬輛。
消費大潮來臨
分析人士指出,車企的擴產(chǎn)與國內(nèi)汽車消費異;鸨芮邢嚓P(guān)。招商證券汽車行業(yè)研究員汪劉勝表示,年初由于金融危機所導致的恐慌心理,汽車生產(chǎn)商還比較悲觀,但是從4月份開始出現(xiàn)供不應求的狀況,這讓生產(chǎn)商開始放手生產(chǎn)和擴大產(chǎn)能,進入三季度后生產(chǎn)商已經(jīng)比較樂觀。
數(shù)據(jù)顯示,2009年我國車市銷量以73.55萬輛開局,2月增加到82.76萬輛,同比增長24.72%。3-4月份,汽車銷量更是大幅走高,3月份突破百萬大關(guān),達110.97萬輛;4月銷量猛增至115萬輛,同比增長達到25%。5月份,車市總量雖有所回落,但仍達112萬輛。6月份的車市淡季不淡,又上升至114.21萬輛,同比增長36.48%。乘用車的產(chǎn)銷量更是異軍突起,呈現(xiàn)出逐月好轉(zhuǎn)的特點,對汽車產(chǎn)量增長貢獻度為96.8%,而商用車僅為3.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,今年全年汽車銷量將超1100萬輛。
中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示,汽車行業(yè)表現(xiàn)良好主要得益于三個方面:一是我國工業(yè)化和城市化進程的加快,農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展帶來了巨大的汽車消費市場,為經(jīng)濟實用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間;二是國家應對金融危機的得力措施以及對汽車行業(yè)實施的各項促進政策,為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障;三是我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展時期,金融危機短期內(nèi)或許對汽車市場造成影響,但快速發(fā)展的趨勢并沒有改變。
摩根大通亞洲區(qū)董事總經(jīng)理、研究部主管龔方雄提出,2008年中國人均GDP約3000美元,城市大部分居民人均收入應該超過3000美金,所以今年會出現(xiàn)汽車的第三次消費浪潮。
龔方雄預計,第三次浪潮可能比第二次浪潮持續(xù)4年的時間還要長,因為中國城市人口總共6億多,一二線城市的人口總共2億左右,而三線城市的人口有3億多。汪劉勝預計,我國汽車市場規(guī)模將保持10%-12%的速度增長3到5年。
分析人士表示,自主品牌擴產(chǎn)沖動與年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也有關(guān)系。按照這一規(guī)劃,上汽、一汽、東風、長安將要爭奪“2家至3家產(chǎn)銷超200萬輛的大型企業(yè)集團”的名額,而廣汽、北汽、奇瑞、重汽則要努力趕超百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。擴大產(chǎn)能的沖動必然會產(chǎn)生。為避免遭到兼并重組的命運,不在“四大四小”名單中的車企也必須抓緊擴大產(chǎn)能。
信貸推波助瀾
分析人士特別提示,寬松的貨幣政策對汽車行業(yè)的產(chǎn)能擴張起到了推波助瀾的作用。對于生產(chǎn)企業(yè)來說,產(chǎn)能擴張需要龐大的資金,而本土品牌盈利能力較弱、現(xiàn)金并不雄厚,較低的利率節(jié)約了資本開支,讓汽車企業(yè)能夠以較低的成本獲得高額中長期貸款,從而順利實現(xiàn)擴產(chǎn)的愿望。尤其是大型國企和背靠大型國企的合資車企,更容易獲得銀行貸款。
對于購車者,由于貸款買車的興起,較低收入的人群也能夠成為“有車族”,還誘使消費者頻繁換購新車,從而極大地夸大了消費基數(shù),導致車市火爆。此外,從財富效應的角度看,寬松的貨幣政策客觀上推升了資本市場,股民的虛擬資產(chǎn)膨脹,導致其在現(xiàn)實生活中增加消費,這也有利于增加汽車消費,F(xiàn)實中汽車消費的增長又進一步刺激生產(chǎn)商的樂觀心態(tài)和提升對未來的預期。
上半年,全社會固定資產(chǎn)投資高速增長,這和寬松的貨幣政策息息相關(guān)。而汽車的擴產(chǎn)正是固定資產(chǎn)投資的重要組成部分。央行近日表示,打算繼續(xù)實施適度寬松的貨幣政策。由于全球?qū)χ袊隹诘男枨笠廊黄H,中國?jīng)濟的強勁回升依賴于國內(nèi)消費和投資,因此要從更為宏觀的視野來看待汽車業(yè)擴產(chǎn)。
實際上,美國汽車市場的盛極而衰也與美國寬松的信貸政策有關(guān)。經(jīng)濟學家謝國忠表示,乍一看,汽車業(yè)似乎遠離房地產(chǎn)和信貸泡沫,其實,它也是泡沫的一部分。他認為,從供給看,汽車業(yè)已經(jīng)多年存在產(chǎn)能過剩的問題,但是沒能調(diào)整的原因是低成本的信貸允許這些公司保持過量的產(chǎn)能。如通用汽車金融服務公司經(jīng)常為汽車制造商的日常經(jīng)營提供補貼。
產(chǎn)能過剩之憂
汪劉勝表示,車企面對市場的反應往往會過度。業(yè)內(nèi)分析指出,今年的擴產(chǎn)計劃在兩三年后會釋放產(chǎn)能,屆時可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。市場一旦變冷,風險會立即體現(xiàn)出來。產(chǎn)能過剩的最大風險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化,進而吞噬企業(yè)盈利。如果汽車消費的增長難以持續(xù),大規(guī)模擴產(chǎn)帶來的每年高額折舊也會影響到企業(yè)的利潤,從而給銀行帶來信貸風險。因此車企在擴張產(chǎn)能的過程中也應當適度。
分析人士認為,本田在中國盡管產(chǎn)能不是最大,但幾乎是盈利能力最強,其發(fā)展模式對本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風險有一定的借鑒意義。本田在中國一直遵循“滾動發(fā)展、小規(guī)模擴張”的戰(zhàn)略。廣汽本田的產(chǎn)能基本是1萬輛、3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛逐漸穩(wěn)步擴充,東風本田也是6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、24萬輛慢慢發(fā)展,首期建成后擴產(chǎn)基本不用靠股東再投入,而是靠自身發(fā)展?jié)L動壯大。
國金證券汽車行業(yè)研究員李孟滔有著不同的看法。他表示,本輪產(chǎn)能擴張與發(fā)生在2004、2005年的產(chǎn)能擴張有著根本不同,車企的產(chǎn)能擴張比較理性。目前很多車企已經(jīng)在滿產(chǎn),很多4S店提不到貨,汽車消費需求很旺盛,預計2010年一季度將出現(xiàn)銷量同比增長的高點。今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能近1000萬輛,預計2010年將增長10%。
汪劉勝認為,即使未來出現(xiàn)產(chǎn)能過剩也不用擔心。在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下,中國將成為全球汽車的生產(chǎn)出口基地,未來國內(nèi)汽車生產(chǎn)商面對的是全球市場。
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