今年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到609.88萬(wàn)輛，而進(jìn)口汽車(chē)的上牌量為15.3萬(wàn)輛，單看這兩個(gè)數(shù)據(jù)，進(jìn)口車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中僅占很小的一部分。但是從1.6升以上排量車(chē)型上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)中卻發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在這一排量區(qū)間的銷(xiāo)量比例較小。基本全部處于這一排量區(qū)間的進(jìn)口車(chē)，上牌量取得了同比增長(zhǎng)15.6%的成績(jī)，可見(jiàn)進(jìn)口車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中仍然擁有重要位置。

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前由自主品牌、合資品牌、進(jìn)口車(chē)組成。經(jīng)歷了消費(fèi)稅調(diào)整等一系列政策和國(guó)際金融危機(jī)影響的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，正在面臨新一輪的變化調(diào)整。

　　市場(chǎng)逐漸開(kāi)放和規(guī)范

　　從去年消費(fèi)稅政策調(diào)整醞釀出臺(tái)時(shí)，人們就對(duì)今年國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)持不樂(lè)觀的態(tài)度，但是出乎人們預(yù)料的是，今年上半年的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)較快，實(shí)際的銷(xiāo)售量不降反升，進(jìn)口車(chē)上牌量比去年同期增長(zhǎng)了15.6%，達(dá)到15.3萬(wàn)輛。

　　商務(wù)部科技和機(jī)電產(chǎn)業(yè)司進(jìn)口處處長(zhǎng)宋先茂在“2009首屆北京進(jìn)口汽車(chē)博覽會(huì)————中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展高層峰會(huì)”上透露，我國(guó)從上世紀(jì)50年代起開(kāi)始進(jìn)口汽車(chē)，截至2009年6月底，我國(guó)共進(jìn)口各類(lèi)汽車(chē)453.8萬(wàn)輛，包括生產(chǎn)企業(yè)用的零散件，其中92.8%為改革開(kāi)放以后進(jìn)口：從1978年至2009年6月，我國(guó)共進(jìn)口各類(lèi)汽車(chē)421萬(wàn)輛。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)管理經(jīng)歷了從嚴(yán)格限制到市場(chǎng)完全開(kāi)放的過(guò)程，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在不斷開(kāi)放和規(guī)范的過(guò)程中逐漸成熟起來(lái)。宋先茂介紹市場(chǎng)逐漸開(kāi)放的過(guò)程主要分成四個(gè)階段。

　　1978年到1993年是第一個(gè)階段。進(jìn)口汽車(chē)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批，但是在這一階段，出現(xiàn)了我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的兩次進(jìn)口高峰。一次是1993年，一次是1985年，當(dāng)時(shí)轎車(chē)進(jìn)口量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的60%和46.5%。

　　1994年到2001年是第二個(gè)階段。進(jìn)口車(chē)進(jìn)行總量控制。這一階段，隨著進(jìn)口調(diào)控的加強(qiáng)和合資品牌的出現(xiàn)，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)在低位徘徊，1999年進(jìn)口汽車(chē)只有3.5萬(wàn)輛。

　　2002年到2004年是第三個(gè)階段。我國(guó)加入世貿(mào)組織后，進(jìn)口汽車(chē)實(shí)行配額管理。在這期間，汽車(chē)進(jìn)口量突破10萬(wàn)輛。

　　2005年配額管理全部取消至今是第四個(gè)階段。是進(jìn)口汽車(chē)全面開(kāi)放、規(guī)范管理的階段，我國(guó)結(jié)束了對(duì)汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量的限制，自此進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)全面放開(kāi)，中國(guó)已經(jīng)成為進(jìn)口汽車(chē)最開(kāi)放的國(guó)家之一。

　　在進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)完全開(kāi)放、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的背景下，2008年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)超過(guò)40萬(wàn)輛。我國(guó)不僅成為亞洲最大的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，而且進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高檔化、個(gè)性化和差異化的特點(diǎn)日漸清晰。

　　進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快

　　在2008年下半年，進(jìn)口車(chē)商突然發(fā)現(xiàn)情況有點(diǎn)不妙。9月消費(fèi)稅調(diào)整政策的實(shí)施，再加上燃油稅改革的傳聞不斷，3.0升以上排量的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量迅速下滑。緊接著，席卷全球的國(guó)際金融危機(jī)，更使定位為高檔化、個(gè)性化和差異化的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)雪上加霜。

　　不利的市場(chǎng)形勢(shì)無(wú)疑導(dǎo)致了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整。今年上半年，種種積極的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整方向正初露端倪。

　　據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司統(tǒng)計(jì)，今年上半年，3.0升及以下排量的所有車(chē)型同比增長(zhǎng)38.5%，3.0升以上排量的所有車(chē)型同比下降12.6%，中低排量進(jìn)口車(chē)同比增長(zhǎng)，而大排量車(chē)有所下降；與此相對(duì)應(yīng)的是，以賓利、勞斯萊斯等為代表的七個(gè)超豪華品牌上半年上牌量同比下降14.6%，奔馳、寶馬等品牌通過(guò)豐富中低排量產(chǎn)品線及推出新產(chǎn)品等方式取得良好增長(zhǎng)。

　　另外，從地區(qū)結(jié)構(gòu)看，一方面是一級(jí)市場(chǎng)3.3%的下滑，另一方面則是二三四級(jí)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，二級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)23%，三級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)47%，四級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)25%。今年上半年，沿海省市如浙江、廣東、上海等進(jìn)口車(chē)上牌量“大戶”，增速偏低，甚至負(fù)增長(zhǎng)；而中西部地區(qū)增速明顯加快，如內(nèi)蒙古、陜西同比增長(zhǎng)分別達(dá)到91.2%和178.1%。

　　無(wú)論是排量上的一“升”一“降”，還是地區(qū)銷(xiāo)量上的一“漲”一“落”，都契合著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢(shì)。中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是品種結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)都在發(fā)生重大變化。他建議進(jìn)口車(chē)商，順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)和排量結(jié)構(gòu)，加大SUV車(chē)型比重，加快向中低排量轉(zhuǎn)移，積極開(kāi)拓二、三級(jí)市場(chǎng)；完善運(yùn)營(yíng)管理，做好充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整給進(jìn)口汽車(chē)運(yùn)作帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　而至今仍在全球汽車(chē)業(yè)內(nèi)激蕩的危機(jī)，將使我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生的變化更加復(fù)雜。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，對(duì)于不少處境困難的國(guó)際汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，具有強(qiáng)大的吸引力。借助我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，不失為其盡快擺脫困局的重要手段。我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將不可避免。競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)帶來(lái)機(jī)會(huì)，把握好進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)程將會(huì)加速。

　　創(chuàng)造條件 把握機(jī)會(huì)

　　在丁宏祥看來(lái)，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)發(fā)生重大變化的時(shí)期，誰(shuí)調(diào)整結(jié)構(gòu)調(diào)整的比較快，誰(shuí)能夠適應(yīng)政策和市場(chǎng)的變化去調(diào)整，誰(shuí)能夠針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的調(diào)整去調(diào)整，誰(shuí)就在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中占有比較有利的位置。

　　很多觸覺(jué)靈敏的汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始了自己的調(diào)整，如部分車(chē)商已經(jīng)注意投放排量相對(duì)較小的車(chē)型；雷克薩斯加大了對(duì)其油電混合動(dòng)力車(chē)的推廣。除了在車(chē)型上進(jìn)行調(diào)整，品牌形象的塑造、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的搭建、服務(wù)的提升等都將決定進(jìn)口車(chē)商在這一輪調(diào)整中最終的市場(chǎng)位置。

　　為進(jìn)口車(chē)商的調(diào)整創(chuàng)造條件，引導(dǎo)車(chē)商調(diào)整的方向，既可成為促進(jìn)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的加速器，同時(shí)也的確成為目前進(jìn)口車(chē)商所需。7月29日在北京開(kāi)幕的“2009首屆北京進(jìn)口汽車(chē)博覽會(huì)”正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。這一由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的進(jìn)口車(chē)展，得到了進(jìn)口車(chē)品牌的積極響應(yīng)。

　　雷克薩斯帶來(lái)了今年6月剛剛登陸中國(guó)市場(chǎng)的豪華硬頂敞篷轎跑車(chē)IS 300C,目前在中國(guó)銷(xiāo)售的全部三款油電混合動(dòng)力車(chē)型；起亞在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，宣布全新索蘭托上市；現(xiàn)代展出了將在9月上市的高端豪華車(chē)新款雅科仕……雖然只是第一屆，也不是國(guó)際A級(jí)車(chē)展，但是展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)商布展的細(xì)致、囊括品牌的齊全、進(jìn)口車(chē)型的重量級(jí)等，都讓人感受到汽車(chē)企業(yè)對(duì)我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的重視度。

　　進(jìn)口汽車(chē)博覽會(huì)在創(chuàng)造了一個(gè)增加跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商以及廣大消費(fèi)者密切溝通機(jī)會(huì)的同時(shí)，還向跨國(guó)企業(yè)發(fā)出了倡議。作為主辦方之一的中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)向在華跨國(guó)汽車(chē)公司發(fā)出做好企業(yè)社會(huì)責(zé)任的倡議書(shū)。