近期，長安、長城、江淮、華晨、東風等一系列自主品牌企業(yè)，幾乎同時公布了其海外市場的發(fā)展路線圖，一時間自主品牌呈現(xiàn)出好一番“集體向外”的景象。不過，就像唐三藏西天取經(jīng)須經(jīng)歷九九八十一道磨難般，我們的自主品牌車企在“西進”路上，同樣困難重重。

　　進軍海外 需“入境問俗”

　　目前，我們已不止一次看到中國出口的車型在海外市場受挫。是我們的車真的不行嗎？未必，但有一點可以肯定，我們的自主品牌車企還不了解海外市場的“游戲規(guī)則”———當?shù)氐姆�律法�?guī)。

　　碰撞法規(guī)就是第一道必須越過的坎。在這道坎面前，華晨跌倒過、江淮也摔過。由于對當?shù)嘏鲎卜ㄒ?guī)的不了解，華晨曾在德國撞出“一顆星”的最低成績，究其原因，就是對碰撞法規(guī)標準的不了解。比如在碰撞試驗中，由于東方人與西方人身材的區(qū)別，西方的碰撞測試點可能更高，江淮也是吃得這個虧。而一旦不能取得良好的碰撞成績，出口車型的銷售將大受影響，甚至禁止銷售。

　　另一個“攔路虎”便是嚴苛的排放限制。以歐盟為例，其嚴苛的排放標準甚至曾一時令歐盟市場7成車型不達標，此外，每5年就升級一次標準的頻度著實令車企有些“喘不過氣起來”。當奇瑞剛剛可以為其出口車型排放達歐4標準歇口氣時，今年9月1日起歐5標準將強制實施的消息，又令奇瑞對其海外之路憂心忡忡。

　　當前，我國汽車制造工業(yè)仍然相對薄弱，而歐盟等發(fā)達國家關(guān)于排放的法規(guī)甚嚴、車輛安全性的要求頗高，這使得不少自主車企出現(xiàn)了“水土不服”。此前，奇瑞在俄羅斯市場被“驅(qū)逐”，菲亞特準備牽頭歐盟將長城列入黑名單，吉利的“抄襲”案引起了海外市場連鎖反擊。所有這些，都表明了我國自主品牌的海外擴張依然要慎重，了解“游戲規(guī)則”已成當務(wù)之急。

　　培育市場 以帶動就業(yè)

　　作為自主品牌的后起之秀，長城汽車近幾年的海外拓展之路走得“有聲有色”。今年該企業(yè)的出口業(yè)務(wù)將從早期“單純的整車貿(mào)易”，逐步轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)地做海外市場”，目前，包括品牌建設(shè)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、建立配件中心庫、海外建廠等方面的工作都已展開。同時，長城汽車還將轉(zhuǎn)變思路，開拓政府采購業(yè)務(wù)。去年長城有4500輛車直銷古巴就是一筆政府采購大單，而今年5月，長城3300輛皮卡銷往利比亞，也是政府的采購計項目。

　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示，只有把海外市場像中國市場一樣培養(yǎng)才能立足海外。

　　另一家自主品牌長安汽車計劃未來5年內(nèi)在南非投資超過8000萬美元，設(shè)立南非銷售公司，引進針對當?shù)氐母咝詢r比產(chǎn)品；同時，與合作伙伴成立汽車金融公司，并在南非建立年產(chǎn)能5萬輛以上的汽車公司。屆時，長安汽車在南非形成“產(chǎn)銷一條龍”的戰(zhàn)略格局。

　　此外，包括華晨在內(nèi)的眾多企業(yè)，通過一系列的“本土化”來為開拓市場打基礎(chǔ)。他們盡可能多地聘用當?shù)劁N售人員，既擴大當?shù)厝说木蜆I(yè)，也使作為外來者的自己更貼近當?shù)厝�、更洞悉當�(shù)厝说南�費心理。此外，這些企業(yè)還優(yōu)先選用當?shù)氐牧悴考�生產(chǎn)企業(yè)，以帶動當?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來謀求“共贏”。　

　　熱心公益 盡企業(yè)責任

　　其實，要想做好海外市場，從目前已在國內(nèi)市場打拼多年的“海外軍團”身上，或許我們可以獲得諸多啟發(fā)。

　　除了先進的技術(shù)和管理理念，“海外軍團”在國內(nèi)市場做了不少“取之于民，用之于民”的善事，以當?shù)孛癖姌芬姷姆绞交仞伾鐣�。這也是跨國車企在海外市場獲得可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。

　　去年，汶川大地震，除了自主車企外，合資企業(yè)、進口企業(yè)也慷慨捐助，更有一些企業(yè)常年資助貧困學生、建造希望學校，從而為企業(yè)贏得了良好的口碑。

　　寶馬為了弘揚我國的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，已連續(xù)3年開展文化之旅；奔馳為了保護大熊貓，與聯(lián)合國教科文組織緊密合作，在四川雅安打造“大熊貓生態(tài)走廊”。 著名跨國企業(yè)海外開疆拓土，往往將學習當?shù)匚幕�作為第一課，將熱心公益事業(yè)、弘揚當?shù)匚幕�作為第一步，從而迅速融入當�(shù)兀�并為以后的產(chǎn)品銷售打下堅實的基礎(chǔ)。