7月22日，東風(fēng)乘用車公司正式推出其自主轎車的開篇之作——風(fēng)神S30。至此，“三大”集體踏上自主造車路。6天后，吉利在寧波第二工廠正式發(fā)布了帝豪品牌，首款B級車EC718正式下線，宣告吉利三大全新子品牌——全球鷹、帝豪、上海英倫的誕生。在全球汽車市場受國際金融風(fēng)暴襲擊整體淪陷之后，中國汽車市場不僅成為全球第一大市場，更在自主造車上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市場占有率第一的自主轎車，發(fā)展態(tài)勢是否健康，誰是攪局者，誰更領(lǐng)先一步？

　　自主市場態(tài)勢：兩個主戰(zhàn)場

　　風(fēng)神S30以7.58萬~9.98萬元的低價入市，盡管目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是悅動、凱越等合資品牌車型，但在競品車型上，一汽奔騰B50和上汽榮威550是最好的靶子。目前，奔騰B50的市場指導(dǎo)價為9.88萬~12.58萬元，榮威550的市場指導(dǎo)價為12.68萬~16.68萬元，但經(jīng)銷商處的最高優(yōu)惠可達(dá)兩萬元，也基本進(jìn)入10萬元價格區(qū)間。

　　與奇瑞、吉利和比亞迪等自主企業(yè)不同的是，“三大”集合資品牌的優(yōu)勢于一身，都力圖從高起點(diǎn)入手打造自主轎車。2005年開啟的一汽奔騰B70項目和2006年開啟的上汽榮威750項目均直接殺入中高級車市場，銷量盡管沒有完全打開，也沒能從這兩款車型上獲取多大收益，反倒是花費(fèi)了巨大的宣傳推廣費(fèi)用，但幾年下來，奔騰和榮威獲得了不錯的市場口碑，實(shí)現(xiàn)了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽榮威正式推出550系列，一汽奔騰也在今年5月推出中級車B50。有了品牌鋪墊，再加上較高的性價比，兩款車型銷售情況都不錯。其中，榮威550的月銷量已經(jīng)接近7000輛，奔騰B50雖然才上市兩個多月，但銷量也已達(dá)到4500輛，超過預(yù)期目標(biāo)。剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神S30和奔騰B50一樣瞄準(zhǔn)1.6L中級車市場，集雪鐵龍和日產(chǎn)的技術(shù)于一身，銷售預(yù)期看好。從整體來看，以“三大”為代表的自主轎車主力車型集中在7萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，與合資品牌的低端車型小范圍交火。品牌相對弱勢，但性價比高出一大截，在市場上基本能站穩(wěn)腳跟。

　　“三大”之外的自主車型售價集中在3萬~7萬元區(qū)間內(nèi)。這個價位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、海馬、江淮、長城、力帆等幾十款車型都集中在這個區(qū)間，密不透風(fēng)。以“突破10萬元天花板”為己任誕生的東方之子、華晨尊馳、江淮賓悅、比亞迪f6等諸多車型中，目前唯一上量的車型是比亞迪F6，當(dāng)年的“凱凱定律(凱美瑞的車型，凱越的價格)”已成往事，售價從最初的14萬元滑落到7萬元區(qū)間內(nèi)。肩負(fù)奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的A3是目前自主車型中唯一價格波動不大，且售價較高的車型，但終端售價也已經(jīng)比上市時低了1萬元左右。

　　從各個細(xì)分市場的比例來看，自主微型車的市場占有率高達(dá)85%，小型車的占有率約為55%，緊湊型市場的占有率為20%，而中級車的份額只占不到10%左右，中高級以上級別車型幾乎沒有。

　　自主轎車陷落在價格戰(zhàn)泥潭中

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，上半年，奇瑞的終端上牌數(shù)是17.37萬輛，吉利的終端上牌數(shù)是12.97萬輛，比亞迪的終端上牌數(shù)是15.98萬輛。這個數(shù)字不包括出口。從上牌數(shù)字看，比亞迪的銷售增度最大，其次是吉利，再次是奇瑞。

　　從奇瑞的具體銷售來看，QQ3和QQ6上半年共銷售7.5萬輛，占比43%，如果加上售價5萬元左右的旗云，占比高達(dá)60%。比亞迪無疑是2009年最大的“黑馬”，但銷售的快速爬坡，與價格的持續(xù)走低分不開，F(xiàn)0在部分市場突破3萬元底線，直接沖擊了QQ的市場空間。受此影響，QQ3和QQ6的平均售價滑落到3.5萬元左右。與F0先后腳上市的吉利熊貓由于保持價格堅挺，銷售業(yè)績平平，直到推出自動擋熊貓才把月銷量拉升到2000輛左右，但與F0和QQ的月銷量差距較大。

　　在5萬元左右的市場，這3家公司的主力車型高達(dá)十幾款，其中沖擊力最強(qiáng)的是比亞迪F3，從2006年上市時的8.98萬元，已經(jīng)快速跳水到5萬元區(qū)間，北京市場的部分經(jīng)銷商甚至將F3白金版賣到了4.98萬元的超低價格。作為汽車市場的黑馬，比亞迪是最大的攪局者，其整個產(chǎn)業(yè)鏈通吃的做法實(shí)現(xiàn)了最低的制造成本，從而在市場上扮演進(jìn)攻者的角色。

　　從終端市場看，受比亞迪沖擊最大的是奇瑞。從一份第三方公司提供的價格表變化看，2009年上半年，奇瑞終端的銷售價格不斷走低。4月3日，奇瑞官方降價，對旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、東方之子五大品牌進(jìn)行全線價格下調(diào)或配置升級，涉及30個產(chǎn)品型號，其中東方之子最大降幅高達(dá)2.3萬元，部分主力車型QQ、旗云、A5的售價降幅達(dá)4000~8000元。

　　市場反應(yīng)較慢的吉利在今年上半年的價格變動不大。除熊貓的慢熱之外，自由艦、金剛、金鷹、遠(yuǎn)景的終端售價與去年持平，廠家也沒有采取官方降價的方式，因此上半年盡管業(yè)績還算不錯，但產(chǎn)品競爭力明顯落后。吉利上半年最大的價格變化是推出1.5升遠(yuǎn)景，目標(biāo)直指比亞迪F3，從近幾個月的終端銷售看，的確對F3構(gòu)成一定壓力，這也間接加速了低端市場的價格之爭。

　　從總體來看，自主品牌稱霸的低端市場，依然陷落在價格戰(zhàn)的泥潭中。

　　自主轎車逃離，向高端突圍

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前低端市場的利潤空間被大幅壓縮，很多小型車已經(jīng)到了“賠本賺吆喝”的地步，向上尋找新的盈利空間，是自主品牌生存和發(fā)展的唯一道路。

　　在奇瑞發(fā)布瑞麒高端品牌，并上市首款車型M1之后，今年下半年，奇瑞還將推出高端產(chǎn)品瑞麒G6，G6將裝配2.0TCI和3.0LV6兩款發(fā)動機(jī)，預(yù)計售價在20萬~30萬元。7月28日，吉利汽車正式發(fā)布帝豪品牌，首款轎車EC718正式下線。帝豪品牌是吉利汽車的全新高端品牌，預(yù)計售價在8萬~10萬元。此前，比亞迪S8也高調(diào)上市，這款硬頂敞篷跑車定價在15萬~20萬元，是目前比亞迪車系中定價最高的一款車型。比亞迪今年還將推出G3、L3、S6和M6等中高端產(chǎn)品。

　　除此之外，長城汽車也將推出代號為CHC011的首款C級車，還將推出哈弗SUV的豪華版本；在華晨汽車的新車規(guī)劃中，主打中高級商務(wù)市場的C級車預(yù)計于2012年上市，初步定名為“新中華”。從小型車到A級車，再到中高級車甚至C級車，隨著自主品牌技術(shù)的改進(jìn)和品牌的積淀，自主轎車開始集體逃離，向高端突圍。

　　這條路有多漫長呢？