記者27日從工業(yè)和信息部了解到，為引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)開發(fā)以及節(jié)能汽車的生產(chǎn)，今后汽車企業(yè)平均燃料消耗量與財(cái)稅政策掛鉤，油耗高的汽車生產(chǎn)企業(yè)將被征收重稅。

　　日前，在工信部、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人共同出席的會議上，通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。

　　具體內(nèi)容是，對達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率；對優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級調(diào)減納稅稅率；對低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級提高納稅稅率。另一方面，將建立與車輛燃料經(jīng)濟(jì)性掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達(dá)標(biāo)車輛給予懲罰性的稅收，在交納了相應(yīng)的罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進(jìn)口，以及上牌和注冊使用。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“建立這種目的稅是為了在不增加國家財(cái)政支出的情況下，很好地解決節(jié)能降耗目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與市場需求之間一些難以協(xié)調(diào)的矛盾”。

　　目前，歐盟已形成了乘用車二氧化碳排放/油耗法規(guī)體系、基于乘用車燃料消耗量的財(cái)稅政策、油耗標(biāo)識的三大控制乘用車二氧化碳排放的支柱政策，“限值標(biāo)準(zhǔn)+財(cái)稅政策”已成為汽車發(fā)達(dá)國家通行且有效的做法。（李雁爭）