雄心勃勃推廣新能源戰(zhàn)略的奧巴馬，近日又出新招。奧巴馬政府計劃發(fā)布一項新標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車廠商在2016年前，將在美國銷售的汽車燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)提高至每加侖35.5英里。到2016年，如果新標(biāo)準(zhǔn)如期生效，在美國銷售的新轎車必須滿足每加侖39英里的平均標(biāo)準(zhǔn)，高于目前的每加侖27.5英里；輕型卡車則必須達到平均每加侖30英里，高于目前的每加侖23英里。據(jù)說，新標(biāo)準(zhǔn)比目前聯(lián)邦法律的要求提前了4年。

　　《華爾街日報》稱，推出新標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了減少溫室氣體排放，加快汽車的升級換代進程。美國政府一位高級官員表示，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，更節(jié)能的汽車在使用壽命期內(nèi)，可以節(jié)省18億桶石油，減少9億噸溫室氣體的排放，節(jié)能環(huán)保效果相當(dāng)于減少1.77億輛汽車或關(guān)閉194家火電廠。據(jù)說，這次調(diào)整是上世紀(jì)70年代末、80年代初美國首個聯(lián)邦燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)生效以來，規(guī)模最大的一次。

　　對陷入金融危機的美國車企來說，能耗標(biāo)準(zhǔn)的提高意味著更大的挑戰(zhàn)。為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家將付出更大的成本。據(jù)測算，制造滿足新標(biāo)準(zhǔn)的小汽車和卡車所需的技術(shù)，可能會使一輛車的生產(chǎn)成本平均增加1300美元。而根據(jù)美國運輸部去年的估計，如果要求汽車生產(chǎn)商在2015年前實現(xiàn)每加侖31.6英里的能耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車業(yè)需要為此耗資467億美元。

　　分析認(rèn)為，對日本汽車企業(yè)來說，美國能耗標(biāo)準(zhǔn)的提高可能再次為其帶來機會。1970年代末期的石油危機，讓省油的日本車一舉擊敗美國車，贏得消費者認(rèn)可，迅速占領(lǐng)美國市場。目前，日本車企在新能源技術(shù)方面已經(jīng)推出了一系列車型，但美國對手的新能源車型卻相形見絀，例如，被通用寄予厚望的VOLT電動車要到2010年才能上市。但2008年，本田和豐田的新能源車已經(jīng)在美國市場獲得了不菲的銷售成績。數(shù)字顯示，去年本田civic混合動力車在美國市場銷售了32575輛。今年1~4月,各大汽車廠家在北美市場的銷量嚴(yán)重下滑，但新能源車的銷量卻依舊看好，豐田甚至預(yù)計，2009財年混合動力車銷量將達到15萬~16萬輛，比上一財年增加50%左右。

　　近日，比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪已經(jīng)在北美市場展開渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)計在2011年正式進軍美國市場。目前，比亞迪在電動車領(lǐng)域投資已達10億元，并得到了巴菲特以18億港元入股。對比亞迪來說，美國的新標(biāo)準(zhǔn)意味著一次機會。

　　(馬連華)