2003年11月底，北京媒體一則“車苯超標毒死人 車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測無統(tǒng)一標準”的新聞震驚四方，不幸病逝的朱女士從坐進新車到被醫(yī)院診斷為重癥再生障礙性貧血，不過短短一個多月。

　　事隔6年有余，一方面，人們的環(huán)保和“防毒”意識有了提高，但真正主動能把新車送去檢測的車主卻依然寥寥無幾，另一方面，值得慶幸的是環(huán)保部制定的《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，已經(jīng)在進行各地環(huán)保部門和相關(guān)機構(gòu)征求意見階段，不久后人們對汽車生產(chǎn)廠家或銷售商投訴或打官司時，都將有標準可依。

　　車內(nèi)空氣抽測結(jié)果令人堪憂

　　從2003年起至今，由“車苯超標毒死人”事件催生了上海、廣州、深圳、北京等城市陸續(xù)舉辦各類新車空氣質(zhì)量檢測活動。本報也曾不止一次發(fā)起組織過“健康汽車”檢測活動，在一定程度上引起了相關(guān)部門、汽車廠家以及消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的重視。而這幾年間，抽檢結(jié)果的合格率卻始終徘徊在10%至20%，換句話說，您在購買新車時能碰上輛空氣質(zhì)量完全合格的幾率相當?shù)汀Ｄ壳�，專業(yè)檢測機構(gòu)對車內(nèi)環(huán)境的檢測，參照的是《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》和《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》，而有望出臺的《征求意見稿》及其說明顯示，該標準將只適用于M1類車(至少有4個車輪、包括駕駛員座位在內(nèi)座位總數(shù)不超過9座的客車)。其他車輛“待檢測和控制技術(shù)進一步成熟后，再考慮對這部分車型的車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的限制”。等到此專項標準執(zhí)行后，轎車空氣質(zhì)量是否禁得起考驗，我們只能拭目以待。

　　幾大誤區(qū)可致污染問題加重

　　車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的成分較為復雜，一般包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。長期反復接觸低濃度苯可引起慢性中毒，輕者流眼淚、打噴嚏、頭暈咳嗽咽干惡心，重者可出現(xiàn)再生障礙性貧血。而甲苯對神經(jīng)系統(tǒng)的作用比苯更強，長期接觸有引起膀胱癌的可能。

　　一部分消費者認為高檔轎車的用材比較好，車內(nèi)污染可以忽略不計，其實不然，車價不是考量車內(nèi)是否會有污染及污染是否嚴重的標準。其次，在新車做裝飾時有人總覺得裝得越全越好，其實這樣反而會增加車內(nèi)二次污染，尤其是對地膠這個裝飾中最大的污染源，選擇必須慎重。再次，有些車主很在意車內(nèi)的“芳香指數(shù)”，企圖用香水抵消新車異味，而香水多為化學合成品，在車窗經(jīng)常關(guān)閉的冬季，揮發(fā)物在車內(nèi)就形成循環(huán)污染。此外，有些車主過分地愛護新車設(shè)備，像車門內(nèi)飾板、組合儀表、空調(diào)面板上的塑料膜以及座椅上的塑料保護等，都不愿去除，使原本可以揮發(fā)掉的污染更久地留在了車內(nèi)。最后提醒在冬季購車的朋友，即使氣溫低也請盡量開窗通風，還可放置幾包活性炭，用以吸附車內(nèi)有害氣體。

　　私家車主自檢寥寥意識缺乏

　　如今，“車居生活”這個新名詞已經(jīng)逐漸被叫開，“開環(huán)保車”、“用環(huán)保內(nèi)飾”都逐漸深入人心，而做“環(huán)保檢測”卻是車主們不太提及的話題。記者從北京幾家具備資質(zhì)、設(shè)有車內(nèi)環(huán)境檢測項目的專業(yè)檢測機構(gòu)了解到，目前，他們幾乎沒有接待過私家車主前去聯(lián)系這項業(yè)務，“還是太缺乏意識！可能我們對這方面的宣傳、引導做得也不夠吧�！币晃粰z測機構(gòu)的負責人這樣說。據(jù)了解，一般單項(比如甲醛)檢測價格在200元左右，其他項目還有氡、苯、氨、TVOC等。請購買新車的朋友不要吝嗇檢測費用，早發(fā)現(xiàn)早安心，別讓自己和家人的身體代替科學儀器“驗毒”，杜絕悲劇再次發(fā)生。(趙昀)